【卡车之家 原创】如今在商用车行业内，标榜“定制化”的企业越来越多，但这种定制能做到细枝末节吗？实话来讲，很长一段时间我都觉得这只是车企的一个营销噱头，因为汽车总是规模化生产的，定制汽车永远不能像口红刻字一样来得简单。但最近一家企业说他们的电动物流车200辆就能实现一批定制化生产，这确实让人很是惊喜。
▎不做“老大” 容大智造要“协同”造车
这样“夸下海口”的是容大智造，一个平台式的新能源汽车制造商，又一跨界造车的新势力。尽管在商用车行业还不为多数人所知，容大智造已经先后推出了4款轻型智能物流车。刚刚发布的Metro II 纯电动物流车，外观“娇小可人”，货箱容积8m³，最大续航里程300km，快充2小时即可完成充电。
海纳百川，有容乃大。作为一个新能源汽车制造平台，容大智造成立之初便立志“协同”造车。在CEO王祖光看来，容大智造是一个平台，一个生态，在互联网时代，容大智造想做的是把大家协同起来，把各种角色，各种的功能、各种能做的综合起来。
传统汽车生产模式通常以整车厂为中心，聚合供应商、工厂、营销机构等周边公司，构成一个垂直、封闭的利益整体。“以前车企是老大，你要听他的，我们不是。”王祖光认为，无论是传统车企，还是科技公司、供应商，大家都有各自的长处和短板，协同就是把优势集中，打造“去中心化”的生产方式。
▎不按套路打拳 容大智造的VVIP式定制化之路
尽管理念新颖、不拘一格，但如今新造车企多如牛毛，容大智造如何熬过婴幼儿期，率先存活下来，对于这个新平台来说，比任何事都重要。
王祖光作为容大智造的掌舵人有自己的一套理论。他生动的将企业间的博弈比喻为打拳，“老的车厂打拳已经打了几十年，如果和它用同样的拳路去打那必死无疑，但如果用新的拳路它不一定能赢你，正所谓乱拳打死英雄。”
“当然并不是说打乱拳，我们要去分析我们的机会在哪里。”王祖光继而补充道，容大智造的优势是数字化，机械制造、规模生产是弱点，而传统车厂则恰恰相反。因此，不能拼规模，必须走小规模、定制化的新路子。这就是出拳的方向，一拳要打在对方的软肋上。
不过，从媒体的角度平心而论，“定制化”这个答案并不足够有吸引力。传统车企提及定制化的同样不在少数，关键看的是容大智造能做到哪种程度。
“我们一条生产线只要200台就可以帮你定制！”王祖光的回答令人十分惊喜。“而这就牵扯到一个工艺的问题。标准化的生产线是冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，我们创新了一个分步式的工艺，只要2.5个。”
高度的模块化设计，让容大智造的产品生产流程大大加快，以前一辆车需要一万多个零部件，如今用几百个零件就可以造出来。摆脱了沉冗庞大的流水式生产线，成本无形中降了下来，VVIP式的定制化服务成为可能。
▎要简配不要多配 做一辆用户需要的车
近年来电商消费迅猛发展，带动了城市物流需求大幅增加。然而，随着国家对环保要求愈发严格，传统的柴油车在城市内正在变得“寸步难行”，电动物流车则将发挥中流砥柱的作用。而容大智造涉足轻型电动物流车，正是看到了这样一个长效增长的市场。
在王祖光看来，目前电动车物流并不是完全是竞争的格局，随着柴油车的淘汰，有很大空缺等待去填补，这是个不折不扣的增量市场。另外，根据专业市场分析人士得出的结论，今后十年中国的新能源城市物流车将以每年46%的速度增长。所以说，需求摆在那里，重点在于能否做出来用户需要的车。
平台化“协同”造车的理念，则是容大智造信心的来源。王祖光告诉我们，“容大智造第一没有市场部，也没有销售部，只有商务部。商务部干嘛？大家交流。”车厂、供应商乃至用户，基于相互的了解，共同来打造需要的车子。
“你要什么，我做一个你要的，而不是做一个不知道谁要的，然后依靠大量的广告轰炸去推销，那是工业时代，今天是信息的时代，信息的交流，你要什么我做什么。”另外，王祖光还提到“要简配，不要多配”。物流车作为一个工具，只需要配其需要的，成本低，维修也方便，千万不要配一大堆东西，毫无用处。
从目前的情况来看，以轻型物流电动车作为切入口，匹配定制化的服务理念，容大智造收到的效果不错。2018年截止到现在，容大智造已经取得了40000辆订单，相比一年前暴增20倍之多。
不过，王祖光直言容大智造正经历一个非常痛苦的“爬坡”阶段，因为现阶段需求远远超过能够供应的水平。“去年销量大概是2000多辆，今年应该是在2万多辆。我们争取今年能够做成中国发货量最大的电动车。”（文/张雅静）
