【卡车之家 原创】燃气车发展到现阶段，已经在动力水平方面初步具备比拟燃油车的能力，并且在天然气价格较为低廉的大环境下，体现出了非常具有诱惑力的经济性。正因为如此，很多已经连续驾驶燃油车十余年的老司机也在慢慢转变观念，逐渐认识到燃气车的运营成本优势。
当下生产燃气卡车的企业并不在少数，并且在硬件上也各有各的优势，但对于重汽来说，车辆的高效运转与驾驶员的驾乘舒适性才是当下NG车型最为关键的痛点，并在多年来以此为目标不断进行产品的升级与迭代。
日前，中国重汽曼技术NG车节气大赛临沂站如火如荼的进行中，而来自临沂市通赢运输有限公司（后简称：临沂通赢）的卡车司机们也通过自己娴熟的驾驶手法取得了一个个优秀的气耗表现。为了探寻此次比赛的实际体验，我们采访到了参与此次节气赛的郑师傅。
● 凭借低气耗饱受夸奖 曼技术MT13：29.4L/百公里
作为此次中国重汽曼技术NG车节气大赛临沂站的选手，来自山东本地的郑师傅目前已在临沂通赢工作了一年多的时间。而在从事物流行业所接触到的雇主里，郑师傅认为临沂通赢对司机的关怀非常到位，并且其工作环境也让人较为舒心。
让郑师傅感到满足的不仅仅是工作本身，他对自己所驾驶的重汽豪沃T7H LNG也是赞不绝口。
重汽豪沃T7H LNG搭载的曼技术MT13发动机，不管在何种地形中行驶，整车的气耗都持续处于一个非常经济的区间，综合气耗达到了29.4L/百公里的优异成绩。虽然自己不是车老板，但一直较低的运营成本也让郑师傅为公司省下了一笔不小的费用，他也因此多次受到领导的夸奖。
● 马力大、寿命长 曼技术MT13显神威
目前搭载重汽曼技术MT13发动机的豪沃T7H LNG最大可输出430马力，郑师傅所使用的也是这个车型。据他自己说，这台车在他手里从来没有出现过爬不上坡的现象，其动力并不比同级别的柴油车差太多。该车一次加满气可累计行驶超过1000公里，基本覆盖了国内所有干线运输的使用需求，同时也完全不用担心加气站之间的续航里程焦虑。
重汽曼技术MT13发动机
除了节气层面的优势，重汽曼技术MT13发动机在性能上也毫不逊色。该发动机是中国重汽在曼技术发动机基础之上联合美国Econtrols公司共同研发的得意之作，最大可输出430马力，扭矩可达到1900N·m，相比其他品牌同级别产品更有优势。通过长期台架、道路测试结果来看，MT13发动机的B10寿命高达150万公里。该发动机的气缸采用蠕墨铸铁材料，强度增加75%，大大提高了整车的可靠性。
● 气囊座椅表现优秀 长途驾驶有保障
对于一个有十几年驾驶经验的老司机来说，郑师傅认为长途驾驶最关键的就是座椅是否足够舒适，这个特性直接决定了司机的行车疲劳度，从而对驾驶时长与配送效率产生明显影响。而经过郑师傅8、9个月的实际体验，豪沃T7H LNG的气囊座椅完完全全满足了他的需求，其舒适程度在其他品牌的车上是极为少见的。
● 小结：
在用户眼里，一款车的品质到底如何是非常容易知晓的，只要开着它在路上走一走，优势劣势一目了然。而在重汽豪沃眼里，他们最希望的也是能有更多用户亲身体验自己的车辆，这样才能让其产品优势被体现得淋漓尽致，而中国重汽曼技术NG车节气大赛无疑就是最好的场景。（图/文 王建鑫）
