【卡车之家 原创】根据《车辆运输车治理工作方案》相关部署，2018年6月30日前要完成所有不合规车辆运输车的更新退出，2018年7月1日起全面禁止不合规车辆运输车通行。如今最后期限已经到来，卡车之家郑州站编辑在郑州市连霍高速上街收费站附近进行了实地走访——政策落实到底如何？
● 执法严格 未见明显超长轿运车
在高速公路收费站前面的公路上，二十分钟内一共来往了6台轿运车，一眼看上去全部是合规车型。然而在我等待期间，一台空载的轿运车刚走向收费站立刻就拐了回来，停在了一个修车铺旁边。
上前询问得知，这台车虽然是刚买的合规挂车，但公司为了能增大装载量，将车尾用于装车的跳板焊死了，无法收回到架子里边，属于超长车，无法上高速，只能在这里将多余的部分切除，然后将跳板收回，把挂车恢复原样。
不过这种情况还是少数，在一早上的走访过程中，并没有发现第二个实例，原先那种明显超长的挂车更是没有看到一台，哪怕在停车场里停着的都是合规车辆。当然，这可能是由于郑州并非大型的乘用车生产基地，这里多为外地轿运企业的分拨中心，不会存放过多车辆，因此至少今天看来，这项政策落在郑州实得还是比较到位的。
● 公铁联运模式成熟 司机工资有所下降
郑州市上街区其实是离市中心较远的一个区，附近并没有什么汽车4S店，因此我一直比较好奇这里为什么会有大批量的轿运车行驶。在询问后我才得知，原来是因为附近有一个一汽大众的分拨中心。
近两年来，由于轿运车受到了集中整治，单台轿运车的运输量大幅下降，平均运输成本上升，因此一汽大众选择了新的运输模式。郑州铁路网发达，一汽大众就在郑州附近选择了公铁联运——通过铁路将轿车运到我们这里的一个铁路货运站，然后通过轿运车运输到郑州周边，包括开封、洛阳、焦作等地。因此，我走访的这个地区，由于同时距离铁路货运站和高速公路收费站都非常近，因此被选作了一汽大众的分拨中心。
单台轿运车运输量下降、公铁联运导致运输距离缩短，因此有卡友表示，如今的收入相比于此前有所降低。
● 中置轴车辆过半 长头车还有市场潜力
在整个的走访过程中，包括路上、停车场内，我一共看到了30台轿运车，其中中置轴轿运车共有19台，长头半挂轿运车2台，平头半挂轿运车9台。其中中置轴轿运车全部为红岩产品，半挂车两个全为解放产品：两台长头车为解放安捷，平头牵引车有J6P、悍V等车系。
可以看出，目前长头车虽然相比平头轿运车拥有多拉1台的优势，但市场占有率还并不太高，推测可能是由于轿运企业此前购买的牵引车尚不需要淘汰，购置合规挂车之后完全可以重新上路。事实上在路上看到的平头半挂车许多确实已经有些年头了。
因此，伴随着老旧平头车的逐步淘汰，长头半挂车在轿运市场应该还有很大一部分市场潜力可以开发。
以上便是郑州地区轿运车治理的具体情况，除此之外，卡车之家还在北京、广州、西安、成都等地区进行了走访调查，请大家继续关注相关报道。（文/图 王鹏）
