戴姆勒卡车北美公司的首席执行官Roger Nielsen戴姆勒公司(Daimler AG)旗下的子公司拥有梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车品牌，控制着大西洋彼岸重型卡车市场约40%的份额。
但戴姆勒知道，未来几十年，作为燃料来源的柴油可能会在欧洲和其他海外地区停止使用。通过开发一系列电动汽车，中国正在为卡车运输技术的重大变革做准备。本月早些时候，戴姆勒卡车北美公司的首席执行官Roger Nielsen，推出了其旗舰货运半挂卡车的电动版。
这款卡车的原型将于今年晚些时候在俄勒冈州波特兰进行测试，全部生产预计在2021年开始。Nielsen在其位于北美的戴姆勒卡车公司的办公室接受了Trucks.com的采访，以下是经过整理编辑的对话。
为什么要推出电动卡车？
我们看到电池技术正在发展，如果将电池应用在卡车上也将是耐用和可靠的。在加州有很多关于零排放汽车的讨论，毫无疑问，监管机构不会推动一些在技术上不可行，在经济上不可行的东西，所以他们每天都和我们交谈，每天和我们的客户交谈，试图推动卡车电动化。
丰田目前正在研制氢燃料电池半挂卡车是吗？
燃料电池的效率还没有达到可以成为可行的商业案例的程度，关于燃料电池是否可以与电池电动汽车一起发展还存在一些讨论，但对我们来说，这是一个想法，我们不会再进一步发展。
如何看待特斯拉和研发电动汽车的初创公司？
他们研发的电动化技术真的很令人兴奋，我们会向他们学习。在很大程度上，它激起了业界关于什么才是真正可行的讨论。你会听到创业公司谈论X、Y或Z规格，然后顾客会来问我们什么是可能的？客户把我们当作可靠的来源。当我们发布公告时，我们总是针对客户可以使用什么，客户需要什么，我们的业务是吸引客户，而创业行业的人则试图吸引投资者或资金，这是创业公司与我们不同的地方。但毫无疑问，所有的创业公司都很有趣。
你认为随着电池价格的下降和能源密度的增加，电动卡车的最终成本会与柴油卡车持平吗？
在购买价格平价之前，客户将获得运营成本平价价，很多东西都在这个等式里。买卡车的人不会根据收购价格购买卡车，他们会根据收购价格和剩余价值之间的差价来购买卡车。当我们进行测试时，我们还需要确定卡车在二级市场上的剩余价值。我们不能在前50万英里内耗尽卡车的全部生命。
货运电池改装或翻新卡车项目是否有助于解决剩余成本问题？肯定会有相关的商业模式正在讨论中。你会卖给客户一辆没有电池的车，然后租给他们一个电池，并承担其耐久性的全部责任吗？你是否在努力实现剩余价值，希望能有第二个电池组和50万英里？我们正在探索不同的模式，还没有决定确切的模式。
怎样才能使电动汽车成为长途运输的解决方案？当我们进行长途运输时，能量密度或者我们能将多少千瓦小时的能量压缩到最小的重量上将是我们要考虑的问题之一。另外，电池耐用性。司机们想要的是，一旦他们离开城市，他们就不需要收费。
还有什么技术突破会让电动卡车真正可行？最重要的还是电池技术的突破。目前仍有一些技术有待发明，可以让电池在更密集的电池组中充电，更容易冷却，更容易加热，充电更快。
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