国一到国六 升级的可不仅仅是排放标准那么简单

【卡车之家 原创】2001年7月1日，国一标准在全国范围内全面实施；2023年7月1日，所有生产、进口、销售和注册的重型柴油车应符合国六b标准要求。22年的时间，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶，与此同时，我国的汽车生产制造水平也在不断提升。可以说，每一次排放标准的升级，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。

●  法律法规：越来越严 越来越细

我国的排放标准，其实一直都是借鉴欧洲汽车排放标准来进行制定的。自从上世纪八十年代以来，我国就开始逐渐对汽车的排放进行检测控制，颁布过众多相关法律法规，包括《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》等等。

1999年，《汽车排放污染物限值及测试方法 GB14761-1999》正式颁布，它整合了国家此前的众多排放标准，形成了排放限值和测试方法为一体的标准结构。该标准从2000年正式实施，我国开始进入了国一时代。

随后，我国关于汽车排放的相关标准逐渐按照“摩托车”、“轻型车”、“重型车”进行了划分、重组。主要针对碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、颗粒物（PM）来进行标定。

这里需要说明的是：既最大总质量大于3.5吨的柴油车，均视为重型柴油车。也就是说，我们平时称呼的轻卡，一般都为重型柴油车；而一些柴油微卡、微面、皮卡则属于轻型柴油车。

从国一到国六，排放标准不仅对于每一项污染物的具体数值要求更加严格，还对检测方法、检测仪器等要求更加细致，车辆不仅在刚造出来的时候需要符合要求，之后还要受到相关部门的监控，要时时刻刻符合要求。

●  排放标准带动车辆升级

为了满足相应的排放标准，各大发动机、整车企业也需要不断突破技术难关，来设计出符合市场需求的产品。

汽车的排放是由燃料的燃烧带来的，因此控制排放一般也都从三个方面入手：进气系统、供油系统、后处理系统。也就是说，进去的油和气、排出的废气都要经过一系列的优化处理。

可以看到，上面表格里所说的众多新技术，都是在排放升级的引领下做出的改变。但这些新技术给我们带来的远不止是排放更加环保那么简单——发动机的燃油经济性、可靠性都会随之得到一定程度的提升。

而随着发动机技术的提升，整车各项系统为了能够与之更好的匹配，也必须要不断地升级，以使得整车的可靠性不断的提升。

对比一下我们周围的国三车和国五车，整体品质有着非常明显的差距。卡车品质不断提升的原因有很多，排放标准不断升级对厂家的督促也的确是一个非常重要的原因。我们经常会听到“某家企业到了国四以后产品不行了”类似的话，就说明排放升级对于车企可以说是一个转折点。

●  进入国六 新能源显出优势

国六实施以后，由于整车的品质需要再次上升一个台阶，因此必然会引发成本的增加。有专家分析，国六标准实施初期，成本相比国五产品将会增加1.5-2万元。但随着控制技术产业化发展，成本会逐渐降低。

因此，进入国六阶段以后，原本价格较高的高端国产车型将会更容易得到大家的认可，而伴随着物流行业的快速发展，高端卡车的市场也会越来越大，汕德卡、J7、陕汽X6000等国产旗舰重卡将会逐步扩大市场。

另一方面，中低端车型在国六阶段的成本提升会更加明显，而近两年来，电动汽车在这一领域已经初露锋芒。因此在国六阶段，中低端车型向电动化的趋势将会变得更加明显。（文/王鹏）