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国一到国六 升级的可不仅仅是排放标准那么简单

2018-07-18 04:00:00 王鹏

国一到国六 升级的可不仅仅是排放标准那么简单

【卡车之家 原创】2001年7月1日,国一标准在全国范围内全面实施;2023年7月1日,所有生产、进口、销售和注册的重型柴油车应符合国六b标准要求。22年的时间,我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶,与此同时,我国的汽车生产制造水平也在不断提升。可以说,每一次排放标准的升级,都让我们使用的产品品质上升了一个档次。

●  法律法规:越来越严 越来越细

我国的排放标准,其实一直都是借鉴欧洲汽车排放标准来进行制定的。自从上世纪八十年代以来,我国就开始逐渐对汽车的排放进行检测控制,颁布过众多相关法律法规,包括《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》等等。

国一到国六 升级的可不仅仅是排放标准那么简单

1999年,《汽车排放污染物限值及测试方法 GB14761-1999》正式颁布,它整合了国家此前的众多排放标准,形成了排放限值和测试方法为一体的标准结构。该标准从2000年正式实施,我国开始进入了国一时代。

随后,我国关于汽车排放的相关标准逐渐按照“摩托车”、“轻型车”、“重型车”进行了划分、重组。主要针对碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)、颗粒物(PM)来进行标定。

卡车国一到国四切换时间表

国一国二国三国四
轻型柴油车2001-10-12006-7-12009-7-12013-7-1
重型柴油车2001-9-12005-9-12008-7-12013-7-1
重型燃气车2003-7-12004-9-12008-7-12011-1-1

这里需要说明的是:既最大总质量大于3.5吨的柴油车,均视为重型柴油车。也就是说,我们平时称呼的轻卡,一般都为重型柴油车;而一些柴油微卡、微面、皮卡则属于轻型柴油车。

国五国六时间推进表
时间标准范围
2016-4-1国五东部11省市所有进口、销售、和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)
2017-1-1国五所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)
2017-7-1国五所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车
2018-1-1国五所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车
2019-7-1国六a
所有生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车
2020-7-1国六a所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆
2021-1-1国六b所有生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车
2021-7-1国六a所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车
2023-7-1国六b所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车

从国一到国六,排放标准不仅对于每一项污染物的具体数值要求更加严格,还对检测方法、检测仪器等要求更加细致,车辆不仅在刚造出来的时候需要符合要求,之后还要受到相关部门的监控,要时时刻刻符合要求。

●  排放标准带动车辆升级

为了满足相应的排放标准,各大发动机、整车企业也需要不断突破技术难关,来设计出符合市场需求的产品。

国一到国六 升级的可不仅仅是排放标准那么简单

汽车的排放是由燃料的燃烧带来的,因此控制排放一般也都从三个方面入手:进气系统、供油系统、后处理系统。也就是说,进去的油和气、排出的废气都要经过一系列的优化处理。

各排放标准下的技术升级

供油系统进气系统后处理系统
国一机械式供油系统自然吸气-
国二机械式供油系统(提高供油压力)涡轮增压-
国三电控供油系统(泵喷嘴、单体泵、高压共轨等)涡轮增压+EGR-
国四电控供油系统(泵喷嘴、单体泵、高压共轨等)涡轮增压+EGRSCR+DOC+POC
国五电控高压共轨涡轮增压+EGRSCR+DOC+DPF+DOC
注:国四国五根据不同技术路线选择的策略也会有所不同

可以看到,上面表格里所说的众多新技术,都是在排放升级的引领下做出的改变。但这些新技术给我们带来的远不止是排放更加环保那么简单——发动机的燃油经济性、可靠性都会随之得到一定程度的提升。

而随着发动机技术的提升,整车各项系统为了能够与之更好的匹配,也必须要不断地升级,以使得整车的可靠性不断的提升。

国一到国六 升级的可不仅仅是排放标准那么简单

对比一下我们周围的国三车和国五车,整体品质有着非常明显的差距。卡车品质不断提升的原因有很多,排放标准不断升级对厂家的督促也的确是一个非常重要的原因。我们经常会听到“某家企业到了国四以后产品不行了”类似的话,就说明排放升级对于车企可以说是一个转折点。

●  进入国六 新能源显出优势

国六实施以后,由于整车的品质需要再次上升一个台阶,因此必然会引发成本的增加。有专家分析,国六标准实施初期,成本相比国五产品将会增加1.5-2万元。但随着控制技术产业化发展,成本会逐渐降低。

国一到国六 升级的可不仅仅是排放标准那么简单

因此,进入国六阶段以后,原本价格较高的高端国产车型将会更容易得到大家的认可,而伴随着物流行业的快速发展,高端卡车的市场也会越来越大,汕德卡、J7、陕汽X6000等国产旗舰重卡将会逐步扩大市场。

国一到国六 升级的可不仅仅是排放标准那么简单

另一方面,中低端车型在国六阶段的成本提升会更加明显,而近两年来,电动汽车在这一领域已经初露锋芒。因此在国六阶段,中低端车型向电动化的趋势将会变得更加明显。(文/王鹏)

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