【卡车之家 原创】电商新模式和新零售的大潮扑面而来，末端的城市配送持续火热，站在风口的货拉拉、58速运、云鸟科技等城配货运平台，依旧被资本市场所看好。城配物流或者说是供应链服务，纵然体量庞大并且持续上涨，但竞争毕竟是激烈的，新生企业想要进来分一杯羹除非有巨额资本否则不是一件容易的事情。
物流业的链条很长，城配也不例外，除了做供应链整合和服务以外，也需要上下游资源以及链合上下游的平台。“全路程”就在做这么一件事，表面上看来他们在做货车租赁的业务，在我初步了解后看来他们做的是城配运力供应以及运力解决方案，而“全路程”创始人及CEO黄凤南先生则将自家公司定义为“城配物流车辆资产管理平台”。
据介绍，“全路程”是一家专注于同城配送行业车辆资产配置及车辆管理服务的企业，业务包括了“车辆租赁+维保服务+替换车服务+车队管理服务+企业闲置车辆共享”等精细化车辆运营项目。经历不到两年的发展，“全路程”已在上海、广东、福建、浙江、山东五大省份设立了超过20家分公司，车队规模达到2000台。
<“全路程”租赁车型——五菱微卡和厢货车>
目前，“全路程”已与五菱汽车、中国重汽、江淮轻卡、海尔集团、普洛斯集团、顺丰、百世、中通、宅急送、跨越速运等建立了合作关系。在货车租赁业务方面，车型包括有小型面包车、封闭厢车以及4.2米厢轻卡等，他们的客户除了上下游城配物流运输公司，还有市政服务商、建筑工程项目公司等，当前综合的车辆出租率已达到85%以上。
<“全路程”租赁车型——重汽豪沃轻卡>
<“全路程”新增租赁车型——江淮骏铃轻卡>
黄凤南先生认为，想要更好地为物流用户和物流行业提供服务，单纯的租赁业务是远远不够的，所以跟一般的汽车租赁公司区别开来，“全路程”在做的不仅仅是货车租赁，而是为客户提供全方位的车辆管理服务——在“全路程”租赁的货车，车辆维修保养、违章处理、保险救援等全由“全路程”公司人员负责，以及帮助物流公司统计除驾驶员以外所有的车辆使用成本。
“全路程”链合了商用车制造商、服务商、金融公司、物流公司等各种资源，他们拥有的是车辆资产，所以在我看来，在目前时常提到的物流生态圈里，“全路程”是一个运力供应商，也是一个运力解决方案的策划者。
<“全路程”创始人兼CEO 黄凤南先生>
黄凤南先生则提出了他更深一层的见解。国内“无车承运人”一词横空出世，目的是为了优化物流产业结构、降低社会物流成本，而当前车辆资产及其管理成本，俨然已成为许多物流公司的重担。“全路程”作为车辆管理方面的专家，通过大数据等手段能有效降低车辆管理成本，另外也减轻物流公司因货源、车辆变更等因素产生的资产风险。所以准确来说，“全路程”是一个城配物流车辆资产管理平台。
物流业步入“生态圈”时代，每家企业、每个平台都在找准自己的角色，实现链条之间的相互连接。城市配送领域需要一个怎样的运力池？“全路程”正在用智慧来诠释和打造。（文/黎文豪）
