近期，针对“两客一危”企业在驾驶员恶意屏蔽车载卫星定位装置信号行为上存在管理缺失的问题，市交通委执法总队开展了专项调研，并提出整改意见：对现有设备进行技术升级，开发掉线偏移情况的实时报警功能。
● 疑似屏蔽卫星信号行为 已成为较大安全隐患
近期，执法人员根据每个月的相关专报，以及第三方数据平台的数据发现，疑似屏蔽卫星信号行为的数量远远超出合理区间，已成为“两客一危”行业中一个较大的安全隐患。
例如，2017年7月31日7点30分，驾驶员杨某驾驶沪DK4976（沪J4451挂）危运车辆，在行驶至新川沙路长虹路时，因驾驶员未准确判断道路两旁的情况，操作不当，导致在转弯时箱体滑落，发生事故。
由于该驾驶员行驶过程中擅自拔掉车辆卫星定位装置线路，恶意屏蔽卫星定位装置信号，导致当天该车辆在营运过程中侧翻时公司的管理人员第一时间无法查询到车辆的位置，执法人员在事故调查中无法检查到该车辆的行驶速度、轨迹。
执法人员通过调研发现，企业监控人员很少对公司车辆的轨迹进行监控，管理人员对于恶意屏蔽行为的认知度不足，公司缺乏对驾驶员屏蔽车载卫星定位装置信号行为的约束。
● 如何解决此类违法行为？ 执法部门这样做
针对“两客一危”企业在驾驶员恶意屏蔽车载卫星定位装置信号行为上存在管理缺失的问题，市交通委执法总队开展了专项调研并提出整改意见：对现有设备进行技术升级，开发掉线偏移情况的实时报警功能。
随后，研发企业开始对现有卫星定位监控设备进行技术升级，开发出异常离线情况自动报警功能，并在运输企业进行试用。
据该运输企业反映，该功能试用情况基本稳定，掉线情况发生后能在半小时以内及时报警（第三方平台目前是一小时或者150公里进行报警）。公司二季度车辆掉线偏移月平均次数（25次）比一季度（39次）下降了约40%，从1月份发生80次到6月份只发生了17次，实际效果非常明显，为企业的安全监管提供了新的有效手段。
下一步，该功能将在更多运输企业中进行试用。如果成功则全面铺开，这将大大提高对“两客一危”企业驾驶员恶意屏蔽车载卫星定位装置信号行为的发现率和处置率。
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