本栏目每周六更新
文末会给出前几期的文章链接
感兴趣的卡友可以点击翻阅
经过前面八期的栏目
我们已经把汽车的传动、制动都了解得差不多了
这一节内容，该轮到汽车的行驶系了
话说，古人发明了轮子之后
在上边放上一个架子
于是就完成了“车”的发明
这个流行于全国各大村落的架子车
其实就是一个简单的汽车行驶系模型
难道你没发现给他加上一套动力一组刹车来个转向轮
就是可以上路的汽车了吗？
任何一辆车
没有动力、没有制动、没有转向，都没关系
但没有行驶系，不好意思，你不能走！
行驶系的作用
就是让车辆能够走得稳，走得舒服
下边这个明显就是因为行驶系里的悬架太软了嘛
↓↓↓↓
汽车的行驶系统主要由四部分组成：
车架、悬架、车桥、车轮
这四个大块里
大家讨论最多的，最魔幻的，肯定非悬架莫属了
那这一节
咱们就先来聊聊行驶系的悬架系统
● 悬架的分类
前戏啰嗦了半天，终于要开始进入主题了
悬架整体分两大类：独立悬架和非独立悬架
简单来说
非独立悬架
就是两个车轮硬生生连接到了一起，
一个车轮颠簸，另一侧也会受到影响
真是愿得一人心，用非独立悬架连在一起呀
而独立悬架
又叫“那个轮子进坑了管我卵事”悬架
突出一个互不影响
↓↓很明显↓↓
非独立悬架
两个车轮齐心协力，能够克服更多的困难，承载性能好
而独立悬架
两个车轮互不干扰，非常省心，驾乘人员就比较舒服了
所以一般来说
卡车会用非独立悬架
（但贵的除外，比如沃尔沃就用过独立前悬架）
轿车会用独立悬架
（便宜的也除外，例子也比较多）
● 卡车三种悬架材质
作为普天下劳苦大众的一元
大部分卡友用的显然都不是沃尔沃的独立悬架车
都是非独立悬架俱乐部成员
然而 然而 然而
非独立悬架也是要分清你我他的
根据所用材料不同，现在大致有三大阵营：
钢板弹簧阵营、空气悬架阵营、橡胶悬架阵营
三大阵营分别拿着自己的优势占山为王
呈三足鼎立之势
咳咳咳。这个“三足”，不是你想的“三足”
钢板弹簧悬架
由于历史悠久，如今在三者之间势力最为庞大
所谓有人的地方就有江湖
有江湖的地方，就一定有钢板弹簧悬架
随着卡车向轻量化趋势发展
钢板弹簧内部衍生出了一个派系叫做“少片簧”
千万不要以为片数少的就是“少片簧”
其实这种钢板的截面积是渐变的，有更好的强度
所以只用两三片就能解决问题
↑↑↑↑多片簧
↑↑↑↑少片簧
少片簧的每一片几乎都是等长的
普通钢板则有明显的长度变化
气囊悬架
它技术含量、价格成本都相对更高一些
↓↓地位约等于独立团的意大利炮↓↓
目前，国内原厂的气囊大多来自三家企业
凡士通、固特异和康迪泰克
而后两者的气囊悬架业务
如今又分别属于斯太姆科和大陆集团
所以这三家可以称得上是气囊界的贵族了
而根据各家设计方案的不同
气囊桥又分为单桥四气囊和单桥双气囊两种
↑↑单桥四气囊方案
↑↑单桥双气囊方案
这两种方案谁好谁坏在下一时也难以下出结论
大家可以移步下面这篇文章一看究竟
有人介绍
一根车桥如果使用气囊悬架
预计能比于使用少片簧减重200kg
而气囊的成本也在随着市场占有率的提升逐渐降低
再加上用气囊还可以实现提升桥功能
因此在许多人眼里，气囊悬架就是明日之星
而橡胶悬架
目前以瀚瑞森品牌为主，常见于重汽的轻量化牵引车上
数量相比于气囊悬架少了一些
比钢板弹簧那就更是少之又少了
但它由于成本比气囊悬挂低，自重也比较轻
因此目前在运煤等对车辆自重比较敏感的领域比较受欢迎
但由于橡胶的特性，空载的时候，车辆会比较颠簸
但好在重载的时候非常平顺舒适
橡胶还非常安静，没有噪音
钢板、橡胶、气囊
这三者各有各的优势，也各有各的不足
在不同的用车领域也都有着各自的市场
跑干线物流、甩挂运输，显然气囊桥更加合适；
运输煤炭，那自重同样轿轻的橡胶悬架也不错；
少片簧如今自重已经不算太大了
再加上整车轻量化优化，还是很好用的。
说了半天，又该说我和稀泥了
那你觉得谁好？来评论里斗一斗嘴吧。
（文/帅气的王鹏）
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