中国重卡40年变迁系列文章已经来到了第三阶段，在《中国重卡40年变迁之前奏：这些车各个都是祖师爷》和《中国重卡40年变迁：多拉快跑的80年代谁才是重卡之王？》这两篇文章中，分别介绍了建国初期和改革开放时期中国重卡的现状，本文我们来看看进入到新世纪后，卡车行业又发生了哪些革命性的巨变。
新世纪开始第一个抱洋大腿的是斯太尔三兄弟的老大哥——中国重汽，2003年中国重汽与沃尔沃组建济南华沃卡车有限公司，开始生产沃尔沃FL6、FM9以及FM12。然而沃尔沃的合资态度实在无法让人忍受，对技术的严重封锁，压根就不允许有多少国产化的东西，就连销售渠道都牢牢掌握在自己手中!换而言之，中国重汽只有替沃尔沃销售的份，还不能挂自己的牌子！“同床异梦”怎能过得久？后来的结局大家也看到了，中国重汽另寻伙伴，济南华沃在2009年宣告终结！
虽然沃尔沃在济南华沃这个项目上对于中国重汽来说几乎没有什么技术援助，但是沃尔沃却送了中国重汽一份大礼——一套重型卡车驾驶室模具和全套技术（备选的沃尔沃FL方案之一），也就是后来的HOWO-7！
在HOWO—7车型的开发上，中国重汽得到了沃尔沃的大力支持。2004年，HOWO-7正式下线！
HOWO-7巩固了中国重汽在国内的重卡领袖地位，宽大而美观的驾驶室、斯太尔技术的底子，让其成为了国产重卡的标杆！
虽然潍柴闹分家毅然断供之后，中国重汽因为发动机质量问题（杭发的“连杆断裂”风波）而受到短暂打压，不过好在有着迅速有效的公关和行之有效的技术解决方案（马大爷+蔡工这对组合真是配合得天衣无缝，或许之后很长一段时间都很难出这样珠联璧合的班子了），中国重汽顺利渡过危机。
HOWO—7经历过几次改款，虽然目前已不是销售主力，却成了出口主力。
第一次改款后的HOWO-7
第二次改款后的HOWO-7
老大哥在开发HOWO-7时，其他两个兄弟也没闲着。
陕汽集团在2004年引进曼F2000重卡技术，MAN F2000作为1995年欧洲年度卡车，即便是上世纪的产物，但是其技术先进性在国内毋庸置疑。陕汽引进MAN F2000而推出的陕汽德龙F2000在重载市场以及工程自卸市场占有很大的市场份额。（在不超载没饭吃的年代，这种车可是神车）
由于陕汽德龙F2000的成功，陕重汽推出了其后续车型陕汽德龙F3000。
陕汽德龙F3000（其驾驶室以及底盘均有升级）
在同一时期，华菱重卡引进三菱扶桑（FUSO）整车技术。
华菱重卡继承了日系卡车简单实用的风格，在一段时间内很受欢迎。
在2006年，东风在日产、雷诺以及康明斯等的支持下推出了新一代重卡标杆，也是一代经典——东风天龙（D310）！
最早的东风天龙还是使用便宜又实用的外摆镜
由于此时引进的dci11尚未成气候，东风天龙还是以选用玉柴和东风康明斯为主。
改款之后的天龙使用相对美观的门镜此时dci11开始上量装车
一汽解放作为共和国长子怎会看着别人吃肉而自己喝汤？胸怀大志的长子虽然之前一直在造中卡，造重卡相对于斯太尔三兄弟来说是个门外汉，但人家可一天都没有停止追赶的步伐。
九十年代后期推出的解放J4，后续车型也称解放“四大”，算是解放对于重卡的初次尝试。引进三菱扶桑驾驶室的解放“四大”和引进日产柴驾驶室的东风紫罗兰一起成为了九十年代至本世纪初8x4重型载货车的主力军。
我家曾经养过的解放“四大”
2004年至2005年，一汽解放和青岛解放同时发力，都推出第五代重卡，解放奥威、解放悍威、解放新大威相继问世。解放J5相对于同时期的斯太尔三兄弟的产品来说还是略显瘦弱，和根正苗红的重卡来说还有一段距离。但是解放J5绝对是一代经典，时至今日其后续车型还在生产，作为经济型重卡主打性价比。
解放奥威（身材还是略显瘦小）
解放悍威
青岛解放的新大威也是经典
改款新大威
基于“黄金动力链”的解放新大威用户认可度也很不错，其独特的档杆设计给人留下了深刻的印象。
老款新大威的独特档杆，不过改款之后放弃了这种独特的设计
紧接着在2007年，一汽解放历时五年研发的拳头产品——解放J6正式下线！
解放J6下线仪式
老款解放J6P
解放J6P作为重卡市场的明星车型，刚推出时在和竞争对手们的博弈中可并没有占上风，东风天龙可是一枝独秀了好几年。不过解放并没有因为一时的失利而垂头丧气，厚积才能薄发，这几年解放J6P的表现不必多言，对得起共和国长子这个称号！
同年，沉寂多年的红岩终于宣布要重振老川汽的往日雄风，联手上汽和意大利依维柯，成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司（业内简称“上依红”或者“上汽红岩”）。在2009年，上依红推出了复兴的希望——红岩杰狮！
杰狮C100 畅途版
看到众兄弟都奋发图强，连做中卡的大儿子和二儿子都进军重卡，作为重卡老大哥的中国重汽当然不甘示弱，领头羊的地位不能丢啊！
2008年，中国重卡的又一标杆——HOWO A7正式上市！
首推气囊车，首推AMT，首推高端车，中国重汽HOWO A7是绝对的重卡领袖！
HOWO A7将国产重卡的外观设计提升了到了一个新的高度
420马力的HOWO A7是当时绝对的大马力担当
国内首家试水AMT的厂家！
或许是HOWO A7太过早定位高端市场，用户的观念和需求还未跟上，当然首推的AMT有许多不成熟之处，没有太多用户敢于做“国产小白鼠”，重汽HOWO A7的销量不尽如人意。不过实事求是地说，早期的重汽AMT的换挡逻辑实用性确实不怎样，甚至有时候到了根本不能用的地步，不过好在中国重汽在推出AMT之后一直在持续改进，有新版本也会及时给用户刷新的换挡程序，算得上诚意满满吧。
