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极鲜网:都知道生鲜是门好生意,但生鲜物流到底应该如何玩?

2018-08-08 13:12:27 物流FM
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消费升级中的人们对食物的健康性、新鲜度高度重视,生鲜行业在这一大潮中飞速发展。比达咨询发布的行业报告显示,2017年我国生鲜电商交易规模达1400多亿元,同比增长58.8%,预计今年将超过2066亿元。
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对生鲜来讲,时间就是生命,延迟一分钟都会增加死亡率拖累企业盈利。因此,供应链能力和物流配送时效是新入局者的行业壁垒,也是决定生鲜企业成败的关键。

极鲜网:都知道生鲜是门好生意,但生鲜物流到底应该如何玩?

成立于2014年的极鲜网是国内最大的跨境生鲜B2B电商平台,主营的活鲜产品遍及各大洲,并获得了阿里湖畔南山和联想君联资本的投资。作为生鲜“一哥”,极鲜网已经实现了“去除中间环节、海外空运直达、平台买卖、全程追溯和实时定价”,它是怎么做到的,《物流FM》对极鲜网物流总监王兆元做了专访,探索其背后的供应链秘密,破解生鲜行业的未来趋势。

他表示成为跨境生鲜电商领域的“淘宝”是极鲜网的终极目标,将国外的水产企业、生鲜企业入住到平台上来,满足盒马鲜生、京东7Fresh等生鲜连锁品牌、大润发等商超、众多餐饮企业以及个人消费者的活鲜需求。“挪威三文鱼、加拿大珍宝蟹和波士顿龙虾是极鲜网的三大主营产品,我们和挪威海产局、加拿大农业部都有合作。极鲜网2017年大概做了15个亿的交易额,今年的指标是30亿。” 王兆元说道。

生鲜行业的物流怎么玩

生鲜是门好生意,这个行业的参与者可谓五花八门,老牌水产贸易企业、零售卖场、电商和互联网创业公司都未缺席。全冷链、高技术、高成本的供应链则是这些参与者的共同挑战,毕竟,生鲜产品供应链任一环节都会影响最终用户体验。那些行业佼佼者都是怎么“出招”的呢?

1、全物流把控

极鲜网负责从国外货源组织、冷链空运到报关报检、商家配送等全物流环节。创始人唐海峰此前在瑞格斯集团做了20多年报关报检,从2005年就开始接触跨境海鲜的报关业务,积累了丰富的资源,目前极鲜网在内地有十几个报关点。“我们有自己的报关报检,有自己的仓配物流等供应链体系,有自己的平台,多数同行很难和我们比。”王兆元说道。

极鲜网:都知道生鲜是门好生意,但生鲜物流到底应该如何玩?

供应链是生鲜的“命脉”,全物流把控可以形成企业的护城河。有着几十年经验的水产外贸大佬獐子岛发展海洋牧场,顺景发的供货方遍及世界各地,它们都自建冷链系统,下游与顺丰、京东这样的高质量冷链运配企业无缝对接。

2、时间就是生命

极鲜网在江浙沪已经实现了688配送时效,买家下单后,从飞机落地报关起,上海地区6小时内到达客户,江苏和浙江8小时内到达客户,超时即向买家赔偿。“上海地区的仓配物流全部自营,其他地区有和第三方合作,比如码上配和菜鸟等。不管是自营还是合作,必须要达到规定的配送时效,车辆要保证能临时调动,其次才考虑装载率、性价比。”王兆元如是说。

据悉,极鲜网已经自建了TMS系统,飞机起飞落地、冷链车位置、车牌号和司机姓名、电话以及何时能送达客户等全部信息实现可视化,买家从客户端都能看到。

极鲜网:都知道生鲜是门好生意,但生鲜物流到底应该如何玩?

在生鲜领域,各企业都试图争取在最短时间内将产品送到客户手里。獐子岛将自有冷链仓运和菜鸟网络、京东物流对接,实现活鲜宅配、快捷配送。顺景发则与京东达成协同仓合作,京东总仓和顺景发仓储两仓协同,就近发货,借助京东冷链物流和C端优势,快速实现最后一公里的生鲜冷链配送。

3、广撒网,布局区域城市周转点

通过自建或合作的方式,极鲜网在全国共有12个周转点,遍及北上广、江浙、福建、重庆、西安等多个城市,活鲜可以直接从海外空运到这12个周转点。王兆元表示:“这是为了满足配送时效和客户扩张双重需求,毕竟不能从沿海几个城市发全国,像上海顶多也就辐射江浙。广泛布局周转点使客户在这些城市的所有门店都能快速配送,也利于我们在当地开发新客户。”

极鲜网:都知道生鲜是门好生意,但生鲜物流到底应该如何玩?

拼规模、拼速度、拼渠道下沉能力是包括生鲜在内的整个零售行业的常见打法,獐子岛也已实现了销售点和空运网络全国覆盖,它还在全渠道上发力,线上与天猫、京东、苏宁云商合作,线下除了进驻沃尔玛等大型商超,自己也开实体店并充当前置仓。

王兆元声称,凭借货源、平台优势以及极强的供应链能力,极鲜网改变了跨境生鲜行业的交易方式:一是一件起订,价格透明,和成批购买一致;二是让餐饮企业直接从国外商家采购活鲜,而不是像之前那样到中间加了几道手续的市场采购。

生鲜行业的未来在哪里

在生鲜行业,各个环节、各方资源未及时整合优化以及冷链技术与物流配送系统的不完善在未来很长一段时间内都将是主要痛点。无论是生鲜企业还是第三方物流服务公司都需要找到自己的解决方法。

极鲜网:都知道生鲜是门好生意,但生鲜物流到底应该如何玩?

极鲜网未来将在国内国外同时发力。在国外货源方,参与到供应商中去,如控股工厂、包机、收购企业,因为生鲜行业现在是卖方市场,必须要竭尽全力保证充足货源。在国内则要提高供应链能力。这又分为两点,一是时效和成本,二是网络密集度。

时效和成本是相互矛盾的,要降低成本就得提高装载率、一次送多家门店,多加货物和门店后履约时间可能就达不到了。如何兼顾二者达到效益最大化,这需要供应链体系的整体提升。“物流合作方一定要满足时效还要和我们的TMS对接,软硬件都要提升。”王兆元说道。另外,极鲜网还将在更多城市建周转中心,布局全国性冷链仓储及配送网络以满足在各地不断增多的客户配送需求。

无疑,中国的跨境生鲜行业将会越来越发达,如何在激烈的竞争中胜出,生鲜企业不仅要有足够体量的客户,充足的货源,还必须要拥有从货源到客户的整条供应链能力,拥有将物流、冷链和仓配等内外部优势资源整合在一起的能力。当然,那些具有强大冷链供应链能力的生鲜运输、仓配企业也将成为赢家。

会有生鲜物流界的“顺丰”吗

极鲜网:都知道生鲜是门好生意,但生鲜物流到底应该如何玩?

几年前,在淘宝、京东等电商的发展壮大过程中,一大批支撑其包裹运输的快递公司也野蛮生长,随着行业的不断洗牌与规范化发展,沉淀出了顺丰和四通一达几家快递巨头。近两年,新零售成为一大趋势,而生鲜是新零售的一个重点布局领域,比如阿里盒马鲜生、京东7Fresh、永辉超级物种、美团小象生鲜和苏宁苏鲜生等等,有业内人士预测大润发等整个大卖场行业都会在新零售改造中重点发力生鲜领域。

这势必会催生出更多服务于生鲜物流、供应链的冷链运输企业,市场需求和激烈竞争会倒逼它们不断完善冷链运输的网络建设和服务能力,也许会冲出几家像顺丰一样的冷链运输头部企业。

有意思的是,几乎快递界的各大巨头都在积极开辟生鲜冷链运输业务,比如中通“优鲜达”。而早就重点押注冷链运输的顺丰已搭建了提供冷冻、冷藏仓储服务的冷运仓库网,冷运仓库间直发的冷运干线网,冷运仓库往来重点城市的冷运城配网和门到门的冷运宅配网,构建了四网合一通达全国的冷链运输、仓配能力。

会不会,生鲜物流界的“顺丰”还是顺丰?

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