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1987年诞生的驾驶室,现在它还是欧洲卡车司机的最爱之一

2018-08-29 04:00:00 黎文豪

1987年诞生的驾驶室,现在它还是欧洲卡车司机的最爱之一(图片来源:wikiwand.com)

【卡车之家 原创】达夫全新CF、XF车型被评选为“2018国际年度卡车”,驾驶室的设计和舒适性受到评委们一致认可。说到达夫驾驶室的发展,就要提到西班牙的“飞马”(Pegaso)卡车。这个已经消失的商用车品牌,可能许多人都不认识,要知道的是,当年它开发的一款驾驶室,或许是重型车史上最杰出的驾驶室之一。

“飞马”是西班牙的汽车品牌,生产过卡车、巴士、农用拖拉机、装甲车和跑车,商用车曾大量出口欧洲其它国家和拉丁美洲。其母公司Enasa成立于1946年,并开始生产“飞马”牌卡车,1990年依维柯接管了Enasa公司,“飞马”这个品牌名字也在几年后消失了。

1987年诞生的驾驶室,现在它还是欧洲卡车司机的最爱之一经用户翻新的飞马Troner重卡(图片来源:solocamion.es)

品牌历史就介绍到这里,我们再说回“飞马”那款有名的驾驶室。七八年代,欧洲卡车市场还没有“七大品牌”之说,路上的卡车品牌很多,这时候奔驰沃尔沃等大品牌的发展势头迅猛,挤压了小品牌卡车的市场份额,所以小型厂商一方面面临财政问题,另一方面又要推出新的产品来获得市场关注。

●  飞马和达夫合作开发 新驾驶室大受欢迎

西班牙飞马就是这样的状况,70年代末他们想要研发一台现代化的卡车,但又囊中羞涩,所以他们决定跟荷兰达夫联手。花了几年时间,西班牙人和荷兰人合作研发出这款Cabtec结构的驾驶室。

1987年诞生的驾驶室,现在它还是欧洲卡车司机的最爱之一用户在飞马Troner重卡驾驶室内图片来源:solocamion.es

1987年,采用Cabtec驾驶室的飞马Troner重卡在巴塞罗那展会上隆重登场,人们纷纷惊叹它现代化的线条设计和宽阔的内部空间,尤其是高顶版本。当然,飞马Troner重卡的动力配置也令人留下深刻印象——搭载12升360马力的重型柴油发动机。这样的配置方案也是深受现今市场欢迎的。

1987年诞生的驾驶室,现在它还是欧洲卡车司机的最爱之一达夫95重卡(图片来源:trucksplanet.com)

随后不久,在当年的德国IAA商用车展上,采用同款驾驶室的达夫全新重卡——达夫95系列也向公众展示了。当然它的动力链跟飞马Troner不一样,它采用自家的11.6升发动机,有315马力和380马力可选。如此先进的新产品,加上品牌光环的加持,达夫95系列因此获得了“国际年度卡车”的殊荣。

●  三个厂商共用驾驶室 最后只有达夫继续发光

采用同一驾驶室的两个品牌,西班牙飞马和荷兰达夫的命运却截然不同。飞马Troner重卡在西班牙国内受到了一些关注,也出口到欧洲部分卡车,然而整体销量还是太低,没办法将品牌从崩溃中拯救出来。因此,1990年这家西班牙厂商被依维柯收购了,几年后飞马品牌落下帷幕,其一些技术精华传到了依维柯身上。

1987年诞生的驾驶室,现在它还是欧洲卡车司机的最爱之一西顿-阿特金逊Strato重卡(图片来源:autowp.ru)

在飞马Troner重卡几年的职业生涯里,还有另外一个厂商使用上了Cabtec驾驶室,那就是英国品牌西顿-阿特金逊(Seddon Atkinson)。西顿-阿特金逊利用这个驾驶室也推出了全新的Strato车型,并装上了康明斯、英国劳斯莱斯/帕金斯发动机,一时间在英国市场也是风头无两。但英国厂商的命运也跟飞马一样,出口量太少,最终无法承受财务压力,也被依维柯收入囊中。

1987年诞生的驾驶室,现在它还是欧洲卡车司机的最爱之一最新达夫XF、CF(图片来源:daf.com)

Cabtec驾驶室在荷兰达夫身上得到真正传承,95系列重卡车型非常成功。1994年,达夫将驾驶室空间再增大,新款达夫95使用上了“超级空间驾驶室”。1997年,达夫推出具有历史意义的XF重卡,驾驶室同样是基于Cabtec结构。

乍看之下你会发现,目前最新的达夫XF和第一辆达夫95,驾驶室还是有所相似的。说起来似乎有点不思进取,但最重要的是,达夫XF驾驶室仍是欧洲市场用户的最爱之一。(图片来源于互联网,版权归属原作者,如有侵权及时告知,经核实后删除;文/黎文豪)

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