（图片来源：wikiwand.com）
【卡车之家 原创】达夫全新CF、XF车型被评选为“2018国际年度卡车”，驾驶室的设计和舒适性受到评委们一致认可。说到达夫驾驶室的发展，就要提到西班牙的“飞马”（Pegaso）卡车。这个已经消失的商用车品牌，可能许多人都不认识，要知道的是，当年它开发的一款驾驶室，或许是重型车史上最杰出的驾驶室之一。
“飞马”是西班牙的汽车品牌，生产过卡车、巴士、农用拖拉机、装甲车和跑车，商用车曾大量出口欧洲其它国家和拉丁美洲。其母公司Enasa成立于1946年，并开始生产“飞马”牌卡车，1990年依维柯接管了Enasa公司，“飞马”这个品牌名字也在几年后消失了。
经用户翻新的飞马Troner重卡（图片来源：solocamion.es）
品牌历史就介绍到这里，我们再说回“飞马”那款有名的驾驶室。七八年代，欧洲卡车市场还没有“七大品牌”之说，路上的卡车品牌很多，这时候奔驰沃尔沃等大品牌的发展势头迅猛，挤压了小品牌卡车的市场份额，所以小型厂商一方面面临财政问题，另一方面又要推出新的产品来获得市场关注。
● 飞马和达夫合作开发 新驾驶室大受欢迎
西班牙飞马就是这样的状况，70年代末他们想要研发一台现代化的卡车，但又囊中羞涩，所以他们决定跟荷兰达夫联手。花了几年时间，西班牙人和荷兰人合作研发出这款Cabtec结构的驾驶室。
用户在飞马Troner重卡驾驶室内（图片来源：solocamion.es）
1987年，采用Cabtec驾驶室的飞马Troner重卡在巴塞罗那展会上隆重登场，人们纷纷惊叹它现代化的线条设计和宽阔的内部空间，尤其是高顶版本。当然，飞马Troner重卡的动力配置也令人留下深刻印象——搭载12升360马力的重型柴油发动机。这样的配置方案也是深受现今市场欢迎的。
达夫95重卡（图片来源：trucksplanet.com）
随后不久，在当年的德国IAA商用车展上，采用同款驾驶室的达夫全新重卡——达夫95系列也向公众展示了。当然它的动力链跟飞马Troner不一样，它采用自家的11.6升发动机，有315马力和380马力可选。如此先进的新产品，加上品牌光环的加持，达夫95系列因此获得了“国际年度卡车”的殊荣。
● 三个厂商共用驾驶室 最后只有达夫继续发光
采用同一驾驶室的两个品牌，西班牙飞马和荷兰达夫的命运却截然不同。飞马Troner重卡在西班牙国内受到了一些关注，也出口到欧洲部分卡车，然而整体销量还是太低，没办法将品牌从崩溃中拯救出来。因此，1990年这家西班牙厂商被依维柯收购了，几年后飞马品牌落下帷幕，其一些技术精华传到了依维柯身上。
西顿-阿特金逊Strato重卡（图片来源：autowp.ru）
在飞马Troner重卡几年的职业生涯里，还有另外一个厂商使用上了Cabtec驾驶室，那就是英国品牌西顿-阿特金逊（Seddon Atkinson）。西顿-阿特金逊利用这个驾驶室也推出了全新的Strato车型，并装上了康明斯、英国劳斯莱斯/帕金斯发动机，一时间在英国市场也是风头无两。但英国厂商的命运也跟飞马一样，出口量太少，最终无法承受财务压力，也被依维柯收入囊中。
最新达夫XF、CF（图片来源：daf.com）
Cabtec驾驶室在荷兰达夫身上得到真正传承，95系列重卡车型非常成功。1994年，达夫将驾驶室空间再增大，新款达夫95使用上了“超级空间驾驶室”。1997年，达夫推出具有历史意义的XF重卡，驾驶室同样是基于Cabtec结构。
乍看之下你会发现，目前最新的达夫XF和第一辆达夫95，驾驶室还是有所相似的。说起来似乎有点不思进取，但最重要的是，达夫XF驾驶室仍是欧洲市场用户的最爱之一。（图片来源于互联网，版权归属原作者，如有侵权及时告知，经核实后删除；文/黎文豪）
注：本文为卡车之家原创，版权归卡车之家所有，任何媒体、网站或个人如转载、引用时，请须注明“来源：卡车之家，并标明作者”，对于侵权行为，卡车之家保留起诉权利。
