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环保攻坚战一触即发,新能源卡车百花齐放

2018-08-28 04:00:00 石中隐玉

环保攻坚战一触即发,新能源卡车百花齐放

一:新形势下应运而生的新能源汽车

在满大街都充斥着绿水青山就是金山银山宣传语以及打赢环保攻坚战横幅的今天,环保是常听到的热词,环保高压下,我们卡车行业也受到了不小的冲击,上一篇文章发表之日,山西省开始了柴油车整顿限行,限行路段之广,让卡车们恨不得长出一双翅膀飞过去。

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在自然生态环境持续恶化的今天,各地政府及有关部门,纷纷出台限行政策。限行给卡友带来了极大的不便。另一方面,有关部门也制定相关政策、积极推动新能源汽车发展,各大厂家已相继推出自己的产品。

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二:什么是新能源汽车

顾名思义新能源汽车是一种采用新型动力、新型能源作为燃料驱动的车,不同于传统的燃料车,有节约能源,降低排放的特点,

在卡车市场常见的新能源汽车有电池动力、还包括有CNG,LNG,油电混合动力等等。

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但我们一起提到新能源车辆,首先想到的就是电动汽车。确实,用电池技术作为动力的汽车,是目前新能源汽车,包括卡车市场里的主流,是各路厂家都想攻克,并佔有一席之地的山头,电池作为电动汽车的核心,也是最能体现厂家技术的关键部件,最常见的不外乎磷酸铁锂电池,三元锂电池,石墨烯电池,以及更为高效的氢燃料电池等等。

但电池技术,电机动力系统都是不小技术难关,要真正意义上的拿下它,并非易事。

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在非主流市场中,天然气发动机已投放市场多年,从刚开始受到热捧,到近两年销售量大幅度下降的情况来看,似乎不太受到卡友青睐。但是作为卡车新能源动力的潜力股,笔者认为LNG动力还是很有前景的。

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这里还要提到混合动力,混合动力分为串联式与并联式,串联式又叫程式电动车,即装配有内燃机却不作为驱动动力,只用于发电用途的混动车辆。混合动力卡车,高效节能,动力也比较充足,也不同于电动车和天然气车,存在充电桩少和加气站少的问题。国外有日野,沃尔沃,西苏等卡车厂家业已推出相关产品,但国产卡车在混合动力领域几乎一片空白,还属于探索阶段。截止笔者交稿之前,卡车之家卡友“西苏人”就发帖带我们见识了外国卡车展上亮相的可以输出900匹马力的西苏并联式混合动力卡车。

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三:新能源在卡车上的应用

目前国内新能源卡车市场,有极大的空缺,国内外都有不少商家做了先吃梨的人,国外就有三菱扶桑,德国曼,沃尔沃,特斯拉等知名品牌,续航里程300–400公里,最高时速达到150km/小时。动力性能方面与柴油机不相上下,在瞬间爆发力方面略微逊色。而且国外新能源卡车研发起步较早,早在2009年,美国的弗吉尼亚州的某些城市就开始使用电动轻卡作为环卫车,是美国最早应用新能源在卡车上的城市。

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反观国内起步时间则较晚,最早研发电动卡车的比亚迪也只是在2013年。

其中型号BYD3310EH9BEV的纯电动自卸车,装配自主的磷酸铁锂电池与自主的永磁同步电机,续航里程各方面是目前国内同类型产品最高水平。

后来陕汽、华菱,一汽二汽等企业也陆续开始研发;新能源研发种类方面,主要以电动车为主,天然气等清洁能源为辅。车型涵盖了自卸车、搅拌车、牵引车、厢式货车、教练车等等。

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四:新能源卡车的发展趋势与潜力

当下生态环境持续恶化,新能源是未来卡车发展的主要方向,有关部门也在大力推进新能源汽车产业发展,但从国内实际运输情况出发,新能源卡车的着重点不能只在电池动力这一块区域,有不少厂家直接套用燃油车的底盘,装上动力电池与驱动电机后便投放市场,让用户感觉到这不是电动车,只是电瓶车;另外还有一个老生常谈的主要问题:电动卡车在续航能力短,电池技术技术不成熟,功率扭矩小,充电桩建设不完善等。

使得纯电动化的只适合在短途公路运输,市内配送等范围应用;那么新能源在中长途运输市场,则出现了较大的市场空缺。

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因此新能源卡车应该多点开花,让混合动力、清洁能源卡车也能发挥其优势。

如沃尔沃采用了并联式混动系统:柴油机+驱动电机+动力电池+自动变速器的方式,在I-Sam 即(一体式启动发电机)的基础上搭载其I-See系统,可以在柴油机与电动机之间自由切换,能够精确分析地形路况在柴油发动机和电动机之间计算出最经济高效的选择,在节能减排方面也是十分出色,非常适合中等距离道路运输。

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在长途运输方面则可以应用CNG、LNG作为动力的卡车,几百升的气体容量,足以应对长途运输1000-2000公里的路程,而且这类清洁能源在降低排放方面比柴油发动机不知道高到哪里去了,动力性能上也毫不逊色。如中国重汽推出的豪沃T7H重卡,排放达到国五标准,装配950L的液化天然气罐,可以续航1300公里左右,发动机有430匹马力,扭矩达到1900牛顿米,可以说动力十足。如果将来搭载纯柴油机的卡车会消失,那么天气发动机不失为一个不错的选择。

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在高呼节能减排,生态环保的大环境下,新能源成为主流趋势的形势不可逆,尽管在国内各项技术都不那么成熟的当下,还是有很多厂家推出了自己的产品,但也有一些不良商家心怀不轨,恶意骗取国家补贴的事情已是众所周知。不过也看到一些厂家做出了努力,攻克技术难关,脚踏实地的掌控新能源汽车产业的发展,但总体来说,我们现在起步阶段、摸索阶段,未来要走的路还很长。

正如华菱星马董事长刘汉如所说:“未来一段时间内,仍然会以柴油动力为主。因此,柴油机的转型升级无论对国家、对企业都有着非常重要的意义”。是啊!新能源是未来,但是路还很长,有多长还不知道。在这条路上,有关部门与生产厂家任重道远,而对于卡车司机来说,又何尝不是一个充满未知与挑战的过程?


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电动车新能源特约作者