【卡车之家 原创】分分合合，12年前潍柴集团曾与母公司中国重汽集团分家独立，潍柴集团董事长谭旭光也辞去了中国重汽集团副总经理一职。12年后的今天，潍柴董事长谭旭光以中国重汽党委书记、董事长的身份再次出现在重汽集团。谭旭光的任职给中国卡车行业扔下一颗深水炸弹，重汽和潍柴之间又将有什么样的火花呢？
▎重汽卡车是否会装潍柴？短时内不太可能
不管是业内人士还是卡车用户，在听闻谭旭光出任中国重汽党委书记时，第一反应就是重汽将要重返当年重卡霸主地位。重汽的底盘加上潍柴、法士特变速箱，实现绝对的重卡霸主。但是根据目前重汽和潍柴以及法士特的情况来看，重汽不太可能会采用黄金动力链。
潍柴13L发动机
众所周知，近年来重汽借助德曼的技术，已经开发出重汽自主的曼技术发动机，早些年引进的斯太尔技术发动机已经慢慢退出了重汽发动机体系。同样潍柴在近两年也推出了自行研发的H平台等新机型，以前的斯太尔发动机技术已经不能满足不断升级的排放需求。
而变速箱方面亦是如此，重汽有自己成熟的变速箱，并且在AMT方面，重汽变速箱属于国内领先水平，要说共享，重汽的技术共享给法士特的可能性更大。此外，重汽的车桥质量、产量都能满足重汽的需求，并且质量和可靠性与汉德车桥相当，亦不存在换装一说。
综上，重汽的车辆装潍柴、法士特、汉德车桥，不管是从车辆匹配性还是可靠性上来说，在短时间内重汽还不会装配黄金动力链。但有业内人士表示，谭旭光时出了名的“谭大胆”，保不准为了提升销量和口碑，直接让重汽的车装上潍柴发动机，但这样的可能性不足20%。
另有卡车研发人员透露，就算是重汽装潍柴，也需要给时间去匹配调试，贸然装配只会带来一系列小问题，操之过急容易不欢而散。
▎谭旭光成为重汽掌门人 是否意味着重汽不行了？
熟悉潍柴和重汽的人都知道，当年潍柴和重汽分家，起因是当年中国引起斯太尔发动机项目，潍柴主动要求参与其中，而后因为各种原因，潍柴作为重汽子公司，但是盈利比母公司重汽还多，因此埋下了分家的雷。
再后来重汽通过收购上海汇众阻击了谭旭光的整车梦，这也再次加深了重汽和潍柴之间的恩怨。而后潍柴通过高价收购湘火炬实现了直接控股陕汽，相当于谭旭光有了自己的整车厂，可以和重汽抗衡。
目前国内卡车企业中，毫无犹豫的说，重汽的技术储备是第一。但是重汽的就像是一个成迷于技术工科男一样，不太懂营销，导致重汽的销量和产品实力不成正比。而谭旭光的进入，将会把陕汽、潍柴的现金营销理念带入重汽，让重汽走得更远、飞得更高。
▎打造中国第一商用车集团 阻击进口车
就在宣布谭旭光出任中国重汽党委书记、董事长几个小时以后，中国重汽就召开了全体领导干部会议。谭旭光作主旨演讲，对中国重汽全体领导干部提出“六个必须实现”：
1、必须实现全系列商用车中国第一、全球领先的战略愿景，用3-5年打造中国第一的商用车集团；
2、必须实现技术全球引领，掌控高端商用车核心竞争力，加快新能源、智能网联汽车发展；
3、必须实现深度市场化改革，为发展注入源泉活水；
4、必须实现开放合作走出去，整合全球资源为我所用，增强国际市场竞争力；
5、必须实现高层次人才集聚，打造业绩导向的管理体系，培育最具竞争力的人才高地和生态；
6、必须实现价值观高度统一，打造钢铁团队、虎狼之师。
从这6个必须中可以看出，谭旭光对中国重汽的要求和展望，强大的技术储备再加上优秀的营销理念，甚至是潍柴的实力，中国重汽成为全国第一的商用车集团指日可待。
同时有业内人士分析，此次调整，对于中国汽车产业来说是一个好事情，重汽的技术储备可以共享给相关单位，推动中国汽车产业升级，提升中国卡车品质，拉近中国物流运输装备与国际先进技术的差距，阻击进口车。
不管是从那个方面而言，谭旭光出任中国重汽党委书记、董事长，对于中国卡车产业而言，都是一个好事。分久必合，重汽与潍柴的恩恩怨怨总算有一个着落。
