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山东重工与中国重汽战略合作 卡车界将现“山东集群”

2018-09-03 11:05:00 段海涛

谭旭光“掌舵”中国重汽之后,山东欲做大做强汽车产业的构想也跃然纸上。那么,山东重工集团与中国重汽集团战略合作后,双方会形成怎样的协同效应,在商用车领域又会形成怎样的“山东力量”呢?

通过行业数据分析发现,“山东重工+中国重汽”,2017年在中国重卡市场的占有率为33%,重卡销量全球前三,客车销量全球前三,动力总成全球第一。

在全球商用车三大巨头欧美日整合已近完成,中国计划放开汽车行业外资股比限制的大背景下,国内商用车产业整合也将提速,而在一汽二汽整合讨论正酣之际,“山东重工+中国重汽”领先一步联手,凸显的是山东省打造全球最大商用车产业集群的大智慧。

●  大势所趋,山东领先一步

从全球商用车产业看,深度合作已是大势所趋,且三巨头在欧美日整合已近完成,在全球重卡市场份额已近40%。

具体看,戴姆勒商用车全球联盟旗下包括戴勒姆、福莱纳、扶桑、福田等企业,去年销量38万辆,全球份额16.5%。

沃尔沃商用车联盟旗下包括沃尔沃卡车、雷诺卡车、UD卡车、东风商用车、马克等品牌,全球销量39万辆,全球份额17%。

大众商用车全球联盟旗下有大众商用车、斯堪尼亚、MAN、纳威司达等,销量为20万辆,全球份额6.3%。

在商用车三巨头整合已接近完成的情况下,新兴市场尤其是中国商用车市场将是未来产业合纵连横的主战场。

而中国正计划5年内分三步放开汽车行业外资股比限制。其中,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制、取消合资企业不超过两家的限制。

可以预见,在商用车领域,中国企业要么主动整合,要么将面临被整合的命运。以此来看,业界关注的一汽二汽整合并非空穴来风。而山东商用车国企如果能在央企之前先一步深度合作,也必然可以领先一步。

●  山东具备全球最大商用车产业集群资源

那么,“山东重工+中国重汽”到底是怎样的一股力量呢?

来自中汽协的数据显示,在重卡市场,山东重工潍柴旗下陕重汽2017年销量为17.3万辆,市场占有率16%;中国重汽销售19万辆,市场占有率17%。两者相加,36.3万辆的销量将超过大众联盟,位列全球前三,市场占有率中国第一。

客车市场,2017年山东重工潍柴旗下亚星客车销售6000辆,市占率2.4%;中通客车销售20300辆,市占率8.2%;中国重汽销售2500辆,市占率1%。三者相加,近3万辆的销量排客车行业全球前三,市场占有率全国第二。

而在动力总成领域,山东重工潍柴2017年销售发动机63万台,变速箱83万台,车桥60万根;中国重汽销售发动机约20万台,变速箱约20万台,车桥约50万根。两者合计的动力总成销量位居全球第一。

而此番“山东重工+中国重汽”战略合作产生的协同效应,可能是山东省与济南市政府更看重的。

显而易见的是,双方强强联合有利于打造全球最具竞争力的全系列商用车产品;在新能源、自动驾驶、智能网联等领域可实现全球引领,避免资源重复投资;渠道共享则可共同开拓国内外市场,打造全球品牌;联合采购则可取得规模经济带来的成本大幅度降低。

从产业设想方面看,“山东重工+中国重汽”在重卡市场有望从目前的36万辆冲击未来的50万辆,挑战全球第一,中轻卡未来规模在50万辆;客车方面,可从现有的3万辆发展到5万辆;发动机目标是200万台、重型变速箱100万台,巩固全球第一位置;新能源目标是打造千亿规模的新能源产业基地。

仅从目前来看,“山东重工+中国重汽”的规模就超过了3000亿元,未来实现收入1000亿美元,成为世界500强中的国际化强企,也并非仅仅是梦想。

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