随着深圳、广州、山东、河南、河北等省市陆续宣布将在2019年1月1日起实施国六排放，这一“史上最严”排放标准离我们的脚步越来越近了。
然而，北京接着又放出一个“重磅炸药”——将于2019年7月1日实施重型柴油车“国六b”排放，这让上下游的商用车从业者压力倍增。对于目前各城市争相加快实施国六标准，作为车辆供应源头的企业真的准备好了吗？
国六技术已具备
从发动机及相应动力产品的情况来看，包括潍柴、玉柴、康明斯、锡柴、上汽动力、上菲红、华菱汉马动力等主流发动机企业均已发布符合国六或欧六标准的发动机，且基本可以覆盖全系列轻、中、重车型。
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与之相比，整车企业的表现则显得很淡定。从已发布的新品来看，除一汽解放、东风商用车、中国重汽、江淮格尔发、唐骏汽车等企业有明确的国六车型发布外，其他企业尚未有明确满足国六排放标准的产品发布。
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在后处理方面，据凯龙一位负责人介绍，其轻型商用车国六后处理系统已经和上汽动力进行配套。不仅如此，公司生产的后处理系统还配套凯龙自产发动机，并已完成发动机的台架试验，下一步将根据厂家的需求适配不同车型，并进行相应改进。
对于各企业备战国六的情况，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示，一些企业对排放法规比较敏感，很早就开始进行国六相关产品的研发工作，目前也具备了量产的能力，而其他企业之所以没有发布国六产品，并不是因为技术问题，只是卡在了标定和认证的环节。
市场推广还欠“火候”
虽说国六产品在技术上已经没有太大的问题，但从企业的反馈来看，多数企业对于国六排放的实施效果还是持谨慎态度。
上汽红岩市场部副总监蒋建华表示，由国际领先的Cursor发动机和上汽动力发动机带来的良好动力性、经济性与环保性，已成为上汽红岩产品备受用户青睐的重要因素，这一优势必将延续到国六阶段。“欧六标准的Cursor发动机已经过欧洲用户实际运营检验，上汽动力也已推出了国六阶段相应产品。现在，国六阶段的整车匹配试验基本完成，只待相关部门启动标定、认证环节，就将顺利取得国六公告。”
实际上，今年北京车展的上汽集团展台上，上菲红Cursor9国六发动机、Cursor11国六发动机、Cursor 13国六发动机、ATS解决方案以及Cursor 9天然气发动机和上汽动力R、H、D、E等四大系列国六发动机集体亮相，已经展示出组团出击的实力。
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对整个行业来说，现在最大的挑战是能否尽快将产品推向市场。
“新产品从开发到量产，整个过程需要很长时间，现在距离国六排放实施仅有不到一年的时间，对企业来说压力确实很大。”中国重汽相关负责人表示。
同时，上述负责人也对提前实施国六排放的城市表示担忧。“现在很多车企都没有国六的量产车型，市场并不具备销售条件，且相关配套设施能否到位也是个问题，另外，国六车型较其他车型至少贵2~3万元，经销商在前期也不会备货。”
在姚春德看来，近20年，我国汽车制造业发展速度非常快，研发实力也得到了很大提升，其背后的推动力之一就是排放。从发展的角度看，实施排放要求高的法规其实是有积极影响的，可以倒逼企业提高整体制造水平，但是各省市也不能太过激进，要根据各自地区的具体情况制定实施时间，切勿盲目跟风。“给企业留出充裕的时间进行验证和生产，才能保证投放到市场的产品是可靠的、经得起考验的。”
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未来或将形成能源多元化格局
眼看国六已是不可回避的一道坎，不少企业也对记者表示，或将考虑转型其他能源车型。
“目前，深圳地区对于纯电动车的推广力度很大，且未来将逐步替换掉大批的柴油货车型，这为纯电动车打开了巨大的市场。”某轻卡企业相关负责人告诉记者。
此外，工业和信息化部发布的《坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划》中，对于新能源汽车的推广也提出了新的要求，即2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。联合交通运输等部门，加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车，重点区域达到80%。也就是说，除了符合国六排放标准的柴油重卡之外，天然气、纯电动、氢燃料等新能源重卡也将是发展的重点。
“随着排放升级的加严，会加速新能源产品的推广”，陕汽集团相关负责人表示，在重卡领域，新能源适用范围有限，无法承担长途运输任务，但很看好天然气重卡。
“未来是能源多元化的时代，各个地区可因地制宜，优先发展适合的能源类型。例如，我国西南地区天然气储量充沛，历来是西气东输重要的油气来源地，十分适合开发以天然气为主的清洁能源汽车；而具体到北京，由于能源相对匮乏，且对大气污染治理态度较为严格，较适合清洁程度较高的纯电动汽车或者燃料电池汽车。”姚春德谈道，“另外，随着甲醇汽车试点工作的逐步推进，试点工作力度加大，或者可以带动甲醇汽车市场进一步实现产业化，成为又一个可替代燃油车的清洁能源产品。”
国六实施已“箭在弦上”，至于实施情况如何，一切还有待市场的验证。
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