高速公路路面平坦，有助于保护车辆，也可以跑的快，可以节省出行时间。利好多多，司机们出行，也大多喜欢走高速。司机们也有不满意的地方，就是要交高额的高速费，由此不少人呼吁取消高速费。
愿望是好的，但无法实现，因为中国公路欠债高达5万多亿，每年亏损4000多亿。债务缠身，高速公路显然是不可能免费的。明明有些高速公路很快就收回了建造成本，是赚钱的，比如广深高速，但为何整体负债如此之多呢？
广深高速全长130公里，建造耗资8亿元，看上去花费很大。然而，通车之后，广深高速月入2亿元，仅用4个月就收回了成本，后面收的都是赚的。以其盈利能力而言，广深高速就是自动提款机。
遗憾的是，广深高速赚钱能力强，并不能掩盖一些地区高速公路严重亏本的事实。在贵州与云南的一些山区，出于崇山峻岭之间，在建造高速公路的过程中，需要不断的架桥开凿隧道，导致建造成本剧增。
每公里耗资2亿元，这是一些山区高速公路的建设成本，堪称用钱铺出来的。虽然这些高速公路的收费很高，有的路段达到了一公里一元，但与建造成本相比，却是杯水车薪，需要数年才收回成本。
不难看出，中国一些高速公路着实赚钱了，但不赚钱的高速公路也为数不少，也由此造成了负债居高不小的结果。在这种情况下，我们也应该理解高速公路管理部门的不易，在一定程度上，为山区修高速公路，也是一种扶贫。
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