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挂车轻量化极限 碳纤维做车桥车架 老司机:这车跑十年也回不了本!

2018-09-12 王雪洁

挂车轻量化极限 碳纤维做车桥车架 老司机:这车跑十年也回不了本!

【卡车之家 原创】自从2016年治超以来,轻量化车型变成为商用车行业的又一趋势,车辆自重更轻,在法规允许范围内可装载的重量更重,运营收益自然更多。实际上,在欧洲,轻量化技术也一直是厂商研发的重点。

每两年一届的汉诺威车展是世界领先的商用车展,汇聚了欧洲最先进的技术。2014年、2016年IAA上无一例外都有涉及到轻量化技术。

2014 IAA 轻量化

气囊+碟刹+单胎+碳纤维车桥

在2014年汉诺威车展中,欧洲挂车已经在轻量化技术上颇有造诣,但并不是像国内一样过度追求轻量化,而是通过更加科学的技术手段实现车辆有效降重。

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1、使用帘布式半挂车,侧脸式挂车相比铁皮式厢式挂车更加轻便,在欧洲挂车中这样的设计比较多,目前在国内依然比较少。

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2、大量采用铝合金材料,铝合金厢体、固定支架、车轮等等,几乎都是标配,重量更轻。

3、标配气囊悬挂、碟刹、单胎,实现科学降重。

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在2014年汉诺威车展上,碳钎维车桥也崭露头角,这样的车桥在保证车轴强度的同时,车辆的重量更轻。在当时的汉诺威车展上,SAF也展示了旗下的碳钎维车桥。

2016 IAA 轻量化

铝合金材料+承载式结构车身+碳钎维材料

2016年的汉诺威车展上,轻量化同样是不变的话题。和2014年汉诺威车展轻量化技术相比较,基本上技术手段相同,比如使用铝合金材料,只是材料的种类、涉及范围更多,能够达到进一步的降重。挂车的结构则有了更多不同的优化设计,挂车也能实现更低的载重。

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1、依然是采用大量铝合金材料,包括车轮、鞍座,甚至车架、驾驶室框架、挂车的厢体等等,相比2014年汉诺威车展,有更多的轻量化材料应用于整体车身。除此之外,还有比较特殊的存在:雷诺牵引车的驾驶室悬置采用铝合金支架,BPW展出了铝合金轮毂车桥等等,都进一步降低了车辆自重。

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2、承载式结构挂车,即没有厢式挂车没有贯通全车的车架,挂车的底部就相当于车架,没有了车架重量自然会降低,但是对于生产技术和挂车品质有更高的要求。

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3、除了承载式结构挂车以外,非承载式结构挂车的车架横梁等也都做了优化设计,相比普通挂车,质量更轻。与此同时,还对车架腹板和横梁进行打孔,在保证承载里的同事,还可以释放承重时的压力,质量也更轻。当然,软帘挂车依然是是降重主力之一。

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4、越来越多厂家采用的碳钎维材料,在2016年汉诺威车展上,BPW也展出了碳钎维材料车桥。甚至有厂家采用整体碳钎维车架,降重效果非常明显。但碳钎维材料相比普通的钢铁材料,价格要贵不少,自然整体车辆成本会有所上升。

5、出现更多的小尺寸轮胎,2016年IAA上,涌现了很多315315/45R22.5这样的低扁平比的小尺寸轮胎,不仅可以降低车辆高度,还可以降低车辆自重。

2018 IAA 轻量化

敬请期待,将带来详细报道

时隔两年,2018年汉诺威商用车展将于9月20日开幕,在轻量化车辆需求越来越大的今天,相信也会展出不少关于轻量化的技术。届时我们卡车之家也将排除强大的报道团队,为大家带来第一手的报道,敬请期待。并且,我们还将全程为大家直播整个展会,大家有什么想要了解的问题,关心的技术,都可以留言提问。

由于2018年IAA目前还没开始,我们只能从官网上获取一些信息:

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1、铝合金材料依然当道,在目前的轻量化技术中,比较普遍,性价比比较高的大概就是铝合金材料了。在此次汉诺威车展,欧洲最大的铝车轮生产商SPEEDLINE公司(德国奔驰卡车和MAN卡车的铝车轮供应商)将展出旗下最新的轮毂,自重更轻,承载力更好,并且都配有原装SPEEDLINE TRUCK阀门。

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2、除了侧软帘挂车以外,此次汉诺威车展上,Edscha Trailer Systems还将展出新型penBox顶篷,通过软帘顶棚代替钢铁材质顶棚,也能在一定程度上降低车辆自重,并且风阻更小,燃油经济性更好。

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3、挂车优化设计,在IAA商用车2018年,Kögel将展出其NOVUM一代的大型半挂车,KögelMega的基本配置重量不到6130千克。车身采用防水油布,同样采用铝合金轮圈以及更小尺寸的轮胎。除此之外,还进行了哪些优化,在我们达到展会现场之后会给大家做进一步的解读。

目前在车辆轻量化方面,我们在官网上获取的信息有限,究竟还有什么我们没有发现的新技术,黑科技?等到9月20日我们卡车之家报道团队抵达汉诺威车展之后,一定会给大家带来更加详细的内容,敬请期待。(文/王雪洁 图/卡车之家 IAA官网)

2018汉诺威商用车展