【卡车之家 原创】8月份，重卡市场销量发生明显下降，相比于上半年“如火如荼”的态势，7、8月份的表现堪称凄凉。数据显示，8月份重卡销量仅有7.18万辆，同比下降23.3%。
前十强中仅有红岩、大运、徐工相比去年同期是正增长，其余7家全部下滑，尤其第一梯队的前五强降幅更为剧烈。
1、解放7月份被东风以微弱优势超过，8月份又重回重卡销量冠军宝座。8月销量1.59万辆，相比于去年同期的2.12万辆，同比下降25%，降幅剧烈；1-8月解放累计销量19.43万辆，同比依然保持增长状态，累计增幅为11.2%——这主要是得于上半年业绩丰厚之功。
2、第二名是东风。当月销量13802万辆，同比下降16.97%；1-8月累计销量14.8万辆，同比上升3.6%。
3、第三名是重汽，8月份销量1.2万辆，同比下降26.5%；1-8月累计销量13.53万辆，同比上涨2.6%。
4、第四名是陕汽，8月销量1.02万辆，堪堪超过1万辆，同比下降36.9%——在前五强中，陕汽8月降幅最大。1-8月累计销量12.02万辆，同比上涨1.7%。
5、第五名是福田，8月重卡销量仅有0.74万辆，同比下降23.92%；1-8月累计销量7.9万辆，同比上涨4.4%。
相比于第一梯队中前五强大佬8月惨跌的态势，第二梯队的表现却可圈可点：
6、红岩如今已经领跑第二梯队，稳居重卡第六名。8月销量0.36万辆，同比上涨2%；1-8月销量4.37万辆，同比上涨61.7%——累计增幅在前十强中最大。
7、第七名江淮，当月销量0.23万辆，同比下降24.63%；累计销量3.15万辆，同比下降16.7%。
8、第八名大运，8月销量0.28万辆，同比上涨16.23%；1-8月累计销量2.07万辆，同比上涨4.4%。
9、第九名华菱。当月销量0.14万辆，同比下降9.99%；1-8月累计销量1.37万辆，同比上涨9.3%。
10、第十名是徐工。8月销量为0.13万辆，同比上涨46.14%，在当月增幅中最大；1-8月累计销量1.16万辆，同比上涨36.6%。
● 重卡市场为何惨跌？
重卡市场历来是政策性市场，综观目前政策情况，一道道政令对于重卡发展十分不利。
1、排放升级太快，用户心理恐慌。
国四升国五，国五升国六，过快的升级速度让用户难以适从，不少用户都呈持币观望态度。
2、环保严查，工厂、工地关停，工程车销量锐减。
国家对环保的治理，大量工厂、工地被关停，甚至波及到一些没有污染的合规企业，原本大刀阔斧的环保严查几乎演变为“一刀切”。
这直接导致市场用车尤其是工程车需求下降。
3、“公转铁”造成部分货车失业，且范围正在扩大。
目前在京津冀铺开的“公转铁”，将在2018年9月底前，铺开到山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。三年内，全国煤炭75%的产量将由铁路来承运。
4、“921治超”之后，牵引车红利接近尾声。
“921治超”之后，牵引车迎来春天，并乘势带动重卡销量猛增。2017年全国重卡更是创造一个110万的历史记录。时隔两年，重卡市场由于“921治超”带来的销量红利已接近尾声。
5、运价低迷。
同时，2017年全国110万的重卡销量提前透支了今年的市场需求，而且由于一下子涌入过多，市场上明显运力饱和，导致运价进一步下滑。
就目前的货运行情来说，运价低迷，收入偏低，然而各种成本却居高不下，高油价、高过路费、高工资，跑车压力大，难以吸引新生力量。
● 下半年的市场会有起色吗？
根据卡车之家的市场走访调查，除非有新一轮政策落地，否则重卡市场很可能难以抬头。而那场救世的“风”，很大几率就是实施在即的“国三车淘汰”。（文/图 张宁宁）
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