在国家及地方政府配套政策及市场的支持下，我国新能源汽车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。
因此近年来，新能源造车行业出现了许多新势力，如恒大、蔚来等等，但它们大部分瞄准的都是乘用车市场。随着越来越多的企业加入乘用车造车行列，乘用车市场的造车新势力都已经不算什么新鲜事了。
● 新造车势力涌入专用车市场
或许是因为相比乘用车而言，专用车实现自动驾驶更有意义、带来附加价值更高，所以造车新势力又纷纷将矛头从乘用车领域转向专用车领域。
目前“四化”是已成为汽车行业公认的未来趋势，即电动化、网联化、智能化、共享化。在“四化”的驱动下，专用车市场也出现了一批新势力，希望能够在自动驾驶、车联网及新能源动力方面寻求突破。
电动汽车资源网了解到，在2018年7月的百度AI开发者大会上，百度就和狮桥集团达成了金额高达10亿元的战略合作投资，双方共同探索自动驾驶技术应用及开发智能驾驶货车。
8月，驹马集团、京东物流、威马汽车、普洛斯＆隐山资本在以“JU无限·造不凡”为主题的2018造车计划战略联合发布会上宣布联合组建一家智慧卡车公司，共同研制卡车“新物种”，并表示新车预计2020年开始量产并投放市场。
● 物流市场痛点或由造车新势力解决
专用车市场主要面向的行业就是物流行业，而造车新势力决心进入专用车市场，也势必会对物流行业做一番了解和研究。
此前有专家认为，尽管2018年上半年重卡市场势态良好，但随着市场需求日益饱和痛点等因素的影响，下半年重卡市场将会出现疲态。
实际上，我国的物流行业的确存在着许多痛点，如信息不对称导致车辆空驶率高，管理有漏洞资源浪费，物流中间商层层赚差价，运输成本居高不下等等。
针对这些痛点，造车新势力们务必会带着全新的方案和资本，强势入行。驹马集团创始人白如冰在2018造车计划战略联合发布会上就表示，四个企业之间的合作是一次伟大的行业变革，是卡车的研制到应用的颠覆性变革。
这不仅可以使得物流行业数字化运力、智慧物流得以真正实现，也将为未来年轻的司机们带来全新的从业模式。
相较传统车企埋头造车的状态不同，新造车势力拥有更强的创新意识，敢于突破传统造车思维的桎梏，它们更热衷于从实际物流使用中的需求点和痛点倒推至生产研发环节，能够推出针对物流行业特点的定制化车辆，满足物流行业越来越丰富的需求。
但造车新势力的缺点也显而易见，相比传统车企来说，它们并没有掌握制造专用车的核心技术，也不具有传统车企较为成熟的产业供应链优势。
● 入局专用车任重道远 还需稳步前行
电动汽车资源网认为，对于新造车势力进入专用车市场的决心，我们不能嗤之以鼻，尽管目前大部分企业还只是刚刚踏入一只脚的阶段，但我们要相信它们能够稳步前行。
面对新造车势力的加入，行业和市场也要保持一个开放的态度。新造车势力会将其开发重点放在行业需求及客户体验上，这样也能够刺激传统车企进行创新和改进。
此外，新造车势力加入势必会对专用车市场造成不小的冲击，加剧市场竞争，进一步推动市场化的程度，推动我国汽车行业加速发展。
话虽如此，新造车势力进入专用车市场只凭态度和决心是远远不够的。无论身处哪个行业，拥有技术和实力才是企业站稳脚步的根本。
此外，只拥有技术和实力还不够，还必须要坚持。新造车势力要有一个长久的发展计划，并长期坚持下去，如果只是一时头脑发热加入其中，再有技术和实力也不会走的长远。
因此，新造车势力入局专用车仍重而道远，还需长久计划、稳步前行。只有靠着技术、实力，生产出创新且符合市场需求的优质产品，并能够十年如一日的坚持，才能在这个行业获得成功。
汽车行业不能盲目跟风入局，企业要结合自身的优势和现有实力，做出适当的选择。未来的专用车市场也许会出现更多的新造车势力，但进入其中的企业要凭着自身优势扩展产业链，实现技术和市场的相互融合，这个行业才能稳步发展下去。
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