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狭路相逢:当卡车司机遇上交通警察

2018-10-10 04:00:00 石中隐玉

狭路相逢:当卡车司机遇上交通警察

交通警察的前世今生

1901年,汽车和许多洋玩意儿一样,跟随洋人的商船进入中国,成为上流社会人士使用的交通工具。1908年,上海开通电车并陆续开通各条公交线路,许多城市开始修筑街道引入机动车量在现在的诸多影视剧中,可以一窥当年的情景。

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民国时期的交警做出摩登的姿势

后来随着车辆的真多一些大城市出现了车辆堵塞的情况引发的交通事故,造成人员伤亡的事时有发生。当地政府相继制定交通管理规定,并站巡警中抽调专门力量进行交通管理。上世纪30年代城市里的交通警察有相当的规模,他们站在诫勉指挥交通持有醒目的指挥棒或标志,以区别于普通警察的不同。

狭路相逢:当卡车司机遇上交通警察指挥交通的女性带着白袖章

1934年国民政府召开会议要求,由警察教育机构开展交通警察班培养交警,同时决定统一交警的服装,统一专用教材,统一交警设岗标准,统一全国交通规则;同年12月出台的路上交通管理规则已经对道路车辆通行,车辆载重,交警手势,交通标志标线制定的十分完善了。

这便是交通警察的初始模样。

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醒目的骷髅头警示标志

建国后交通部成立公安局作为公安部派驻机构负责交通系统的安全保卫工作,1953年,公安部成立交通保卫局统一领导,全国铁路公路航运邮电系统的公安保卫工作。

1959年3月,国务院同意,公安部组织机构设立第10局,即交通保卫局;1964年年国务院同意公安部组织机构设立第10局,即交通保卫局。

1966年,交通公安工作在文化运动中被摧残瘫痪,可以说在文化革命开始以前的交通管理工作主要在安全保卫方面,文化革命开始后的交通管理工作,又因为很多原因造成瘫痪。

狭路相逢:当卡车司机遇上交通警察最先解放的黑龙江省齐齐哈尔市在1947年发布了招考交警的启事

直到80年代初期国务院,交通部公安部先后发文宣布把由各部门分别负责的交通管理权,交由公安机关负责管理。

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80年代手持指挥棒的交警

并要求当地派出所“作为当地市、县公安局的派出机构……可由交通部门出编制出人员,实行双重领导,公安业务和教育训练,由当地公安机关负责,党政工作由交通部门负责……”

公路公安派出所,“……在一些重点公路管理段设立了公安派出所,在地、县公安机关领导下,负责维护管理公路沿线的治安秩序,保障公路安全畅通……”。

狭路相逢:当卡车司机遇上交通警察70年代的“七一”式警服,被人们称为炸油饼的

时间走到1992年,公安部发布了《关于交通公安机构人民警察评定属于警衔有关事项的通知》一文,对于交通部公安局机关、人民警察学校及各省市港口管理机构的人民警察评定警衔后,才有人民交警的雏形。后来随着各项政策工作的实施,以及不断完善的交通警察管理制度,便有了我们现在看到的交通警察。

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身穿反光背心的当代交警

▎司机都有一种病:路遇交警招手就紧张综合症

司机们从领取到驾驶证那天就多少有这种病的一些症状,在取得大车执照后就基本可以确诊了。具体表现为看见交警就紧张,腿软,心跳加速,不管他向不向你招手,你都会出现上述症状。

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因为被查车,一位卡嫂情急之下坐在车前阻挡

为什么司机大佬们遇到交警就会紧张?

其实原因说来也简单,就是因为咱们大货车有许多可以被警察找出来的问题,特别是一些运输砂石泥土和散装货物的车辆,要在鸡蛋里挑几个骨头顺带罚款是轻而易举的事。当然了,罚款不是目的,目的是那啥…

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某年春运,淄博交警严查各类交通违法行为

一些跑长途的朋友也常因为赶时间而超时驾驶,或者有超载超限的情况时,交警同志也会在各大路口等着你,风雨无阻。

用猫和老鼠来形容卡车司机与交警比较恰当,关键字眼就是“躲”。

在战略上采用的是警不犯我,我不犯警,警若犯我,我马上躲的十六字方针,毕竟交警是执法者,而且有些时候卡友们自己也没有按规定来。

在战术上采用的是警进我后退,警驻不动我不动,警疲我行驶的十五字方针,但在实际“斗争”中应用地效果并不好,往往是以交警胜利我们失败而告终。

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货车闯入闹市,交警徒手拦车

▎司机和交警能否和谐共处

说斗争是有点夸大其词的调侃意味,不过在现实中司机和交警发生矛盾纠纷甚至爆发武力冲突的事情确实也不少。

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  • 澎湃新闻报道的题为:货车闯禁行拒不配合检查,推搡辱骂交警被刑拘一事,因为驾驶员将车开入了限行路段,与交警发生了口角,进而产生了肢体冲突。

  • 2014年被人热议的卡车司机因为车辆逾期未审被交警查获而向交警下跪的事件。该事件被社会舆论推到了风口浪尖,网民站在道德与法律的角度各执一词,争论不已。

  • 2017年广州白云区一辆货车路遇交警查车,因驾驶员拒不下车,交警在拦车过程中以肉体挡车被碾压,导致腿部骨折。

这样的案例多不胜数,我们在叹惜卡友一时冲动的同时,也不免抱怨这些警察为什么总跟我们过不去?虽然有时候卡友友违规行为,但不文明执法,找茬式执法的情况也不是没有。

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卡车司机与交警的敌对状态怎么才能有所改变?

从我们卡友的角度出发,谁都不想超载超限,谁也不想去闯限行,谁也不想疲劳驾驶,这是形势所迫,没有办法。这两年运价持续下跌,油价上涨,卡车的运营成本持续增高,有违规违法行为很多情况都是不得已而为之。当然了,哪些故意搞事情触犯底线,拉低卡友整体素质被查的,我们表示不同情。

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从交警的角度来看,查车就是他们的工作,为了工资和完成任务后的奖金,他们当然不放过任何一个违法行为。我们有时候也很矛盾,在要求警察对他人秉公执法的同时,又希望可以对自己网开一面;另一方面是因为除了正常执法的警察外,警察队伍还有一些心怀不轨的人,把卡车司机当作了提供烟酒钱和额外收入的来源与渠道。

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结语

综上所述,由于目前运输环境恶劣,市场形势严峻,养车成本持续增高,导致我们不得已有一些违规行为违法行为出现,这里我不为卡车司机辩解,但我也希望有关部门能够看到导致这些行为背后的客观原因,从源头上解决问题。

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▲六安交警深夜救助有难驾驶员

因为有了这些客观原因导致的违法行为,人民警察自然而然的要查处,卡车司机被查了,他心里有苦说不出啊!一时冲动使用我们不提倡的武力手段也是难免的。更别提许多卡车司机在被一小撮别有用心的交警榨取收取各种过路费,过关费后,堆积在心中的怒火可想而知。

笔者认为只有从根本上解决导致卡友不能合法经营的问题,才能让卡车司机在有利润的前提下合法安全的搞运输活动;整治交警队伍,提高整体素质,扫除害群之马,优化警民关系。才能让卡车司机和交警敌对的关系呈现和谐共处的局面,营造一个安全稳定的运输环境。这才是人民群众和卡车司机最期盼的。(文/卡车之家特约作者:石中隐玉)


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