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不懂就问:为什么欧盟国家的VAN车特别多?

2018-10-07 hzmxc

不懂就问:为什么欧盟国家的VAN车特别多?

不懂就问:为什么欧盟国家的VAN车特别多?

【卡车之家 约稿】为什么欧盟国家的VAN车特别多,一方面是欧盟国家VAN类车的市场份额占比多,我国的VAN类车的市场份额占比不超过10%,而欧盟国家的VAN类车的市场份额占其商用车市场份额超过80%,见下图:

不懂就问:为什么欧盟国家的VAN车特别多?

另一方面是相对于6吨以下的卡车,欧盟国家基本是没有3.5吨以下微卡销量。微卡最早是出现在日本(kei类车),后来引进到北美和中国,也许是微卡不能满足欧洲人的体型以及安全和排放法规要求,始终没有打开欧洲市场,只是欧洲个别国家有一定的应用,反倒是在美国和加拿大作为非公路车辆敲开了美国市场的大门,后来部分美国州允许上路行驶,但有限速的要求。而3.5吨以上的轻卡市场份额也是不多的,除用于物流运输之外,主要用于如拖车、消防车、抢修车等专用车领域。

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欧盟国家3.5吨以上的轻卡没有像中国的4.5吨轻卡一样广泛在欧盟国家的城市物流行业推广开来,则是欧盟法规的限制造成的。欧盟的货车按照吨位划分为N1类(3.5吨以下)、N2类(3.5吨~12吨)和N3类(12吨以上),N1类和N2类的产品技术法规、作业时间、产品配置等要求有很大的区别,VAN车总质量吨位大部分集中在3.5吨以下,产品技术法规要求偏向于轿车的管控要求,没有N2类货车的相应要求严格,下面我们逐项来讲解。

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以上的分析只是欧盟的整体性要求对比,个别欧盟国家会有比欧盟有更加严格的要求和规定,与整体性要求相比有所不同。对比中每一项差异都会影响3.5吨以上货车的成本,比如,驾驶和休息时间会提高劳动力成本,行车记录仪会提高车辆购置成本。除此之外,C型驾照要求有定期培训培训和管理要求,而B型驾照与乘用车的驾照要求是一致,因此C型驾照的考取难度更大,持有人数更少,工资水平也会有明显差别,不同类型驾照的分类要求见下表。

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通过以上的分析可看到,VAN市场份额占比多背后的原因是多方面的,产品技术法规要求的差别是造成此销量差异的主要因素。同样的,我国的公告吨位4.5吨轻卡也由于车辆牌照的蓝黄牌和路权差异,在轻卡市场份额将近90%。(文/卡车之家特约作者:hzmxc)


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