【卡车之家 原创】一汽解放青汽首届节油大赛于2018年9月28日圆满的拉上了帷幕，这是一汽解放青汽首次采用线上线下结合的比赛模式，利用“解放行”智能车联网系统等数据采集方式举办的一场节油赛。比赛结束后，卡车之家就一些关于本次节油赛的问题采访了一汽解放青汽大客户部王俊部长。
● 摒弃作秀节油赛 实际记录来比拼
一汽解放青汽大客户部部长王俊
“就一汽解放青汽节油大赛来说，这次比赛吸引了10552名卡车司机参与，这么大体量的参赛人群，我们是很难通过工作人员的线下方式去一一采集数据的，所以‘解放行’车联网系统就为我们提供了大量的数据支持，虽然这次活动还有很大改进的空间，但是我们走出了这第一步，我们成功举办了一场上万名选手参与的比赛。”王部长说。
各大厂家历来举办的各种节油赛、技能赛等比赛，多数目的，其实还是为了卖出自己的产品。而青汽公司举办本届节油赛，除了能够通过这场比赛提高解放JH6这款车的用户认知度，更重要的是，一汽解放青汽用真实、公平、公正、透明的方式来引导卡车司机进行节油驾驶，这对于用户节约运输成本而言，是非常重要的。
王部长表示，这次线上节油赛是一次创新摸索的过程，受环境因素限制，比赛过程中也不断在进行调整。例如，线上比赛时，每天的榜单上通过“解放行”反馈回来的选手油耗，有特别低的，可以说已经不符合这款车的正常油耗了，所以规定了车辆月均行驶里程达到20000公里，这样就跟解放JH6高速物流车定位相符，工作人员也可以通过技术手段计算出选手是空车还是重车，或者是半载状态，不过具体的吨位暂时是获取不了的，而这是全行业都很难解决的问题，不过以后的车辆都普及了车辆感载技术，自然问题也就解决了。
“还有一个问题比较难确定，”王部长说，“目前国内的挂车使用相对来说还是很复杂的，到底我们选手自己的车是17.5米大板还是13米高栏，又或者是4.5米高的集装箱车，它是单胎还是双胎，这些都是影响油耗的因素。线上比拼，我们有1万多台参赛车，我们无法挨个确认它带有什么样的挂车，不过，我们至少迈出了第一步，相信未来技术发展到一定程度，这样的问题自然会迎刃而解。”
● 大马力+直接挡+小速比 传动效率高
一汽解放青汽前不久刚推出了新款车型——解放JH6 智尊550牵引车，这次节油赛冠军的奖品就是一台解放JH6智尊550的顶配版车型——50周年纪念版，对，就是富贵金色的这台，这款车的动力匹配采用550马力锡柴发动机+12速直接挡AMT变速箱+2.688小速比的后桥，与大部分欧洲卡车相似。
王部长谈到这款车的动力链匹配时则讲到，其实这个配置在欧洲是非常成熟和普遍的技术匹配，过去在国内没有推广开是因为国内运输环境的特殊性，厂家必须针对不同的环境推出不同配置的车型。其实直接挡+小速比后桥，传动效率要高于传统的超速挡+大速比后桥，伴随着国家治超行动的日益严格，现在车拉货都不重，而且解放青汽早已解决了车桥精加工的问题，所以难度更高的这种动力链匹配也是完全可以放心使用的。未来，解放青汽也会引导高速、长途运输用户来选择这样的配置。
说起解放JH6这个车型，王部长又提到了它的目标用户，解放JH6定位高端重卡，无论是它的动力链、驾驶室做工还是外观设计，都定位高效、长途、标载、干线运输行业。目前这款车物流公司购置的挺多，散户卡友购买的也不少，但是绝大部分都是跑长途干线的。另外，解放青汽依然在对解放JH6这款车进行不断优化，即便就是每个月跑3万公里，也是能够保证车辆的可靠性的。
对于车辆工况和大客户运营方面，王部长则表示，大客户目前采购车辆，理性采购的并不多，很多的人更加重视首次采购成本，真正去考虑车辆全生命周期的人并不多。其实买车应该更多的考虑车辆的经济性、可靠性和舒适性，经济性最多的表现在油耗上，这是直接的成本；可靠性高的车，维修保养次数少，维护成本低，这是间接成本；舒适性高，则司机轻松，司机轻松则行车安全系数就高，货物安全性、时效性有保证，这也是间接成本。
● 耐着性子开车 有意想不到的收获
王部长说解放青汽也是研究了10多年的驾驶行为，说到节油驾驶行为，其实核心就是“耐得住性子”。什么是“耐得住性子”？这中间有三层意思，分别是对于车要耐得住性子，对于车速耐得住性子，对于油门要耐得住性子。
首先，拿到一款车的时候，车辆整体配置已经定型，有时候车辆的适用工况与你实际使用工况有出入，那么对于车辆和工况都要有耐心，一定要针对所面对的工况，合理调整车辆的车速和操作方式，这样无论是油耗还是零部件磨损，都会令人很满意的。
其次，开车的时候对于车速一定要耐得住性子。比如一台解放JH6的经济时速是90km/h，你跑100km/h，同样跑1000公里如果货物不着急，你多跑了1个小时，差不多能省下3-4升甚至更多的油，1升油按7块钱算，你基本能省出一顿饭钱。那如果是从广州跑新疆呢，一跑5000多公里，能省下多少钱？这样的线路跑一年，又能省出多少钱？
最后，就是对于油门踏板的耐心。王部长说，如今的车都是电控油门，不比以前的拉线油门，现在油门敏感度很高，这直接影响着发动机喷油量，脚底下忽重忽轻，其实对于一台49吨的卡车来说，车速根本不会像小车那样变化明显，但是喷油量是根据油门开合度调整的，所以脚下不稳也是对燃油的一种浪费。
王部长说，这些理论知识，相信很多的卡车驾驶员朋友都已经学习或者听其他人讲过，不过真正能够付诸行动的有多少人呢？将节油驾驶带入日常跑车的工作中，才是最重要的！那么解放青汽接下来要做的就是，通过技术分析、车联网数据、大数据分析等手段，来引导驾驶员采用更为合理、更加节油的方式来开车，其实无论什么车，用正确的方式来驾驶，他应该都可以得出一个相对可观的油耗来。
一汽解放青汽首届节油大赛已经顺利落幕，通过“解放行”车联网系统来让五湖四海的卡车司机通过实际运营来比拼油耗，这本身就是一种创新和尝试，而无论线上比赛还是线下预选赛、决赛的比拼，所有选手驾驶的解放JH6的油耗数据都比较接近，全民参与的比赛足以说明这届比赛的公开性和公平性。最重要的一点，王部长也反复强调，夺不夺冠并不重要，希望卡友们在以后的实际驾驶中，运用节油驾驶技巧，这才是本届节油赛的真正目的。（文/图 李鹏飞）
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