【卡车之家 原创】中秋节前后，相信大家基本上都被汉诺威车展的新闻刷屏了。然而在汉诺威车展开幕的前夕，我和几个同事一起在国内参加了一个在业内非常具有影响力的展会——梁山专用车展。参加完展会，我心里最深刻的印象就是：中置轴产品真的太多了。
● 两年治理轿运 余波仍未散去
2016年夏天，新版GB1589正式颁布，9月21日，各地开始落实新规，“双排”轿运车禁止上路；之后，经过两年的时间，截止到2018年7月1日，轿运行业基本上已经完成了不合规车辆的退出工作。如今的轿运车市场形成了“合规平头半挂”、“合规长头半挂”和“中置轴轿运车”三者分庭抗礼的局面。
有业内人士透露，由于2018年国内乘用车市场并不景气，轿运行业的运费无法得到与成本相匹配的增长。目前，传统的平头轿运车可能面临这赔钱的局面，长头轿运车整体运营过程可以达到收支平衡，只有中置轴车辆才能够实现盈利。
因此，在今年的梁山车展上，中置轴轿运车简直随处可见——即便已经过了轿运行业治理日期截止点——即便大家也都觉得今年后半年轿运车市场并不会很景气。有一家改装厂负责人告诉我，这两年来，中置轴轿运车的销量并没有想象中的那么庞大，导致有些厂家积压了许多库存。
这也就不难理解为什么大家都要展出中置轴轿运车了——当初你们都说要买，我苦心开发生产出来了，结果你们只要这么一点。如今还有什么办法，只能摆在货架上赶紧卖掉了。本来看似能占个大便宜，最终是亏是赚恐怕只有他们自己知道。
● 波及范围广 带动厢车发展
汽车的设计生产永远不是一家企业的事，它总是会涉及到整个产业链。中置轴轿运车这两年被炒得这么火热，背后的零配件供应商自然也会受到很大的影响。
在梁山车展上，几家车桥厂家都有一种“反装桥”。通常挂车车桥的钢板弹簧或者拖曳臂都是压在车桥上的，但是在轿运车上，为了降低车辆底盘高度，钢板弹簧被放在了车桥下方。介绍这种“反装桥”的时候，基本上每个厂家都会说，“这是专门为中置轴轿运车设计的”。
上图为反装车桥
除了车桥之外，还有车轮。为了降低车身高度，中置轴轿运车都会使用小尺寸轮胎。江苏赛弗威就的展品中就有针对中置轴轿运车轮胎使用的小尺寸铝合金轮圈。
此外，还有转为中置轴车型设计的耦合器、保证车辆形势平稳的EBD等，也是非常常见。
相信很多人会认为：中置轴轿运车行情不好，那么这些零配件企业岂不是也很尴尬？其实也没有。反装车桥也好、小尺寸车轮也好，其实都还能找到其他的销售出口——快递厢车，尤其是中置轴厢车。
这些零配件企业为了降低中置轴挂车的底盘高度做了长期的设计研发。而在快递行业，底盘降低，就意味着货箱方数的增大，他们的研究成果是可以利用到快递厢车上的。
● 中置轴厢车 离我们还有多远
说到了中置轴，又说道了快递厢车，那自然就联想到了中置轴货运列车。放量大、运输模式多样，这些优点放到如今的快递行业真的非常吸引人。而中置轴轿运车两年的试水已经为中置轴厢车打通了上游供应链，单从生产角度来看，这种车型投入市场的时机已经成熟了。
然而，众所周知，如今货运市场上还有一个开挂一样的产品——17米5大板。在它面前，中置轴厢车的优点简直不值一提。
如今，紧跟国家政策，设计研发中置轴产品的一系列厂家其实并没有得到预想中的政策宏利；另一方面，轿运行业的集中治理也为治超提供了非常成功的经验。那么下一步，中置轴厢车和物流行业之间那17米5的距离，会不会被缩短？我想，这应该是包括大板车车主在内的众多从业者一定要早早考虑的问题。（文/图 王鹏）
