“为了把这批石材成品如期送到东莞客户工地去，我前后联系了十几家物流中介，不是没车，就是价位高得惊人。最后，不得不以一吨比平常高出近100元的价格发出。”这个国庆，在水头经营石材厂的江西人卢中华，没能像朋友圈里那些晒吃、晒玩的人那般潇洒，就连回家都变成奢望。
水头鹏翔石材城内，一辆货车正在装卸大板
“折腾了3天，终于在3日把货发出去了。”卢中华如释重负：32吨的重量，费用比之前涨了近3000元。“其实这种一车难求的现象，每年这个时候都会发生，只是今年更严峻一点，从中秋节前就开始显露。”
卢中华认为，自己算是幸运的，因为他做的普遍是泉州、厦门附近的工程项目，运输价位相对稳定，像东莞这种跨省的订单较少，一个月也就发个三四车。而对那些专做省外大型工程项目且包运费的企业来说，这波货运涨价潮，影响怕是不小。
为探货运价格暴涨、车慌的原因，记者走访了水头高速出口、世纪大道的多家物流信息部及部分石材企业，了解实际影响情况。
● 运费暴涨一吨加价140元
6日下午，记者来到水头高速出口，这个石材物流聚集地。在华夏物流信息部，记者见到了其负责人王如志，不过当时他正手持两部手机，一部在通话中，一部用于翻阅平台的实时派车情况。
大约等了10分钟后，王如志稍稍闲了下来。他对记者吐槽道，“现在物流不好做啊，联系了好多熟悉的车辆，他们要么不走，要么就是哄抬价格。就算发布到平台上，也鲜有司机接单。一天到晚电话都接不停，实际上都在瞎忙，能真正成交的不多”。
王如志坦言，过去行情好的时候，一天可以派出30多辆车，但从9月中旬以后，一车难寻的现象开始凸显，有时候忙活一天，也派不到10辆车。车子难派，涨价就成了必然，从最开始的一吨增加10元，到后面有地方一吨竟要求加价100多元。
“华夏物流算是一家老牌物流信息部了，服务的也大多是老客户。但一听到价格大涨，即便是老客户也要斟酌三分，或是再多询问几家，以寻求更低报价。”王如志说，中秋期间，涨价苗头初显，一些热门城市货运价格一天一个价；到国庆时，一吨300多元运费都未必能及时叫到车。
对于王如志的说法，创豪物流老板蔡志明也深以为然。“除了极个别线路，其他都在涨。周边城市，一吨涨个一二十块算正常，像上海那一带，一吨都普遍涨了100元以上。涨价还不说，就是有钱还怕叫不到车，这才叫人真的苦恼。”
海波石材副总经理江闯告诉记者，前几天，他刚发了一批大板去湖北，一吨上涨了140元。“涨得太吓人了，客户也不敢等，就怕明天会更贵。”江闯说，大板批发，一般都是买家自主出运费，所以对贸易商来说，单件利润影响并不大，但总销量会有所影响，因为一些卖家会避开这个时间段。而对包运费的企业来说，运费涨价，就意味着利润被削薄。
● 柴油“三连涨”或是主因
那么，运费暴涨是什么造成的？王如志分析道，运费每年这个时候都会涨，因为遇上双节，很多人都回家团聚，包括货运司机。“开货运的很多都是外地人，逢年过节，他们中必有一拨人会选择回家，司机减少，货车自然就供不应求，势必导致运费上涨。”
当然，遇上双节只是运费涨价的理由之一。王如志认为，今年运费暴涨与柴油价格有必然的联系。“9月至今，油价已经‘三连涨’，运费能不涨吗？”王如志说，油价上涨是一方面，国庆节高速堵车，长途货车可能因此会耽误一两天的行程，油耗、行程周期变长等都要算进运费成本里。
而欧泊石材负责人苗先荣则告诉记者，货车慌的另一原因是货车跑去载柚子，导致水头境内货车骤减。“今年柚子特别丰收，据不完全统计，水头每天都有100多辆货车被分流到漳州去载柚子了。”
水头交通执法人员郑志辉也跟记者证实了货车跑去载柚子的可能性。“载重量在49吨以内的货车从水头出发到厦门，高速收费110元，不分节假日，都是按此标准。而如果货车载的是鲜活农产品，是全年免收高速费的。而且一车的柚子较一车的石材，重量轻多了，油耗也更少。因而在这个柚子飘香的季节，不少货车都转去载柚子了。不但油耗少，一天还能多跑两趟。”
有石材人士表示，10月中旬以后，货运价格会渐渐恢复理性。但想要回到原来的价格可能性不大，毕竟柴油涨价已成不争的事实，货运司机们也不可能做亏本的运输。
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