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如何让屁股更舒服? 有些人研究了100多年

2018-10-14 04:00:00 陈璟
如何让屁股更舒服? 有些人研究了100多年
陈璟如何让屁股更舒服? 有些人研究了100多年

没事瞎忽悠,向老师致敬。

【卡车之家 原创】汽车发明,解放了人类双腿,却辛苦了人类屁股。司机们每天绑定在尺寸见方的坐垫上,腰酸背疼屁股痛,实在是苦不堪言。一个世纪以来,汽车工程师们绞尽脑汁,就是想让大家的屁股更加舒服一点。

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尤其在卡车上面,虽然起步比乘用车晚,但发展得更充分,进化之路走得更远。

▎第一代座椅:贯通式大沙发

第一代卡车刚发明的时候,工程师们对卡车座椅还没有什么概念,只要是软和点就行了,于是就弄个沙发上去吧。当年李书福说的那句:“不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗?”真的就是第一代卡车的真实写照。

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1928年卡车上的座椅

最早的卡车连驾驶室都是木质结构,座椅更像一个木质三人连体沙发。这个时候座椅主副驾没有区分开,更没有独立减震,座椅的舒服程度完全靠车子悬架和海绵坐垫的缓冲。

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解放CA10的贯通式座椅

我国第一辆卡车解放CA10,包括后来解放CA141 、东风EQ140都是这样的座椅,没有头枕,没有安全带。我小时候最喜欢在上面玩耍,觉得这就是一张舒服的大床。

▎第二代座椅,分体式硬连接

上世纪50年代,长头卡车日渐式微,欧洲开始流行平头卡车了。由于发动机在驾驶室仓正下方,档位和维修舱盖需要布置在驾驶室正中间,因此开始有了分体式的独立主副驾座椅。这个时候的座椅还是没有单独的减震的,和现在大多数轻卡上的座椅差不多。

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1957年的硬连接卡车座椅

这个时候的卡车座椅还没有头枕,也没有安全带(图上安全带是1959年以后才开始配备),基本和小四轮拖拉机的的座椅差不多,更不要考虑什么腰部支撑、背部支撑、肩部支撑了。

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东风EQ145的硬座椅

老司机们知道,2000年以前我国大部分卡车都是这种硬连接方式,跑烂路能把肠子颠出来,所以八九十年代开车的老司机基本都有胃下垂的毛病。

▎伟大发明,安全带的诞生

在1958年以前,汽车上面都没有安全带的,后来一位飞机设计师Nils Bohlin帮助沃尔沃发明了三点式安全带。1959年沃尔沃率先在旗下的汽车上使用三点式安全带,后来沃尔沃将安全带列为汽车的标准配置,这在汽车届掀起一股安全革命。

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后来沃尔沃将这项安全带专利对外开放,免费提供给其他汽车制造商使用。50多年前来,汽车三点式安全带挽救了无数人的生命,是对行车安全的一项重要贡献。

▎第三代座椅,机械减震

二战以后,随着全球经济复苏,各国的公路运输越来越繁荣,卡车也迎来其黄金发展期,很多黑科技都在这个时候被发明出来。随着人们对卡车舒适性的呼声日益高涨,设计师开始更舒服的座椅设计方案,经过多次尝试之后,人们发明了机械减震座椅。

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这种座椅在下方布置了弹簧和减震筒,这种座椅能够过滤大部分颠簸,并且还有一定的阻尼,乘坐体验比硬连接座椅舒服多了。

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后来这种座椅又演变成多种形式,比如座椅支撑改为X型结构,减震软硬程度可调等等。但无论怎们变,减震原理还是这个样子,自2000年后的10年,我国大部分重卡都是采用的这种机械减震座椅。

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机械减震又在轻卡上复辟

随着轻卡对舒适性要求的提高,近年来也有轻卡开始采用这种结构的减震座椅,并以此作为卖点。应该说是轻卡技术的进步呢,还是卡车座椅技术的倒退呢?

▎第四代座椅,气囊减震

到了上世纪80年代,卡车舒适性又提高到一个新高度。欧洲汽车厂家开发出了卡车用的气囊减震座椅。这种座椅将减震装置由弹簧换成了气囊,过滤颠簸更灵敏、乘坐起来更舒适。于此同时,卡车届对人体工学的设计也开始重视起来,头枕、腰部支撑、肩部支撑也逐渐出现,卡车座椅设计变成了一门系统性学问。

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1984年沃尔沃卡车上的气囊减震座椅

依次为基础,气囊座椅在欧美卡车上快速普及,各种更舒服、更多调节功能的卡车座椅如雨后春笋般脱颖而出,卡车司机的劳动强度得到很大程度的减轻。

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在我国,直到2007年左右,随着J6、天龙、A7这一代新卡车的出现,气囊座椅才真正开始在国产重卡上普及。回想起来,在此之前的老司机们,真的是不容易啊!

▎未来趋势,智能主动减震

汽车座椅技术发展至今,依然是在走被动减震的路子。就像降噪技术一样,当被动降噪终有一天遇到了瓶颈,人们就开发出了主动降噪技术。未来,座椅也许会走出一条主动减震的新道路。

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到时候,可通过传感器每秒钟检测到是国内前次的振动反馈,然后通过高速处理器在极短时间内计算出对应策略,最后通过电磁马达给座椅做出一个对应的反馈,以此来抵消地面传来的振动幅度,这样人就不会感到振动喽~

当然,以上都是小陈自己的意淫,能否实现,全靠万能的汽车工程师啦!毕竟,我只负责吹牛逼,不负责打草稿。(文/卡车之家特约作者:陈璟)


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