【卡车之家 原创】7年前在上海车展亮相的那辆东风长头天龙牵引车，不知道大家是否还记得。与众不同的外观、超前的设计理念、舒适的居家配置，让这辆长头东风天龙牵引车引起众人关注。
即便是7年后的今天，好多人还会想起这辆东风天龙长头牵引车，成为卡友们谈论的话题之一，很多人还会问起，这辆长头卡车何时能量产，可见大家对它的喜爱程度。
这辆卡车的设计者是谁？相信很多人并不知道。想必大家对于这款车的设计者一定很感兴趣。今天，我们有幸采访到了这款车的设计者：东风汽车公司技术中心总工程师-樊愉
● 2016年北京车展初见，两年后相见十堰
距离上次与樊工见面已有两年多，这是我们第二次见面。我与樊工相识于2016年的北京车展，当时我正在东风展台拍车，突然有人拍了一下我的肩膀。我一回头，眼前的人中等身材，浓眉大眼闪烁着智慧的光芒，这个人好像在哪里见过。仔细回想一下，原来他就是东风天龙长头牵引车的设计师樊愉——我在论坛见过好多次他的照片。
车展工作事务繁忙，因此当时我们并没有太多时间交流，这次专程来到东风的故乡十堰，时间充裕很多，樊工也跟我讲了不少他与卡车不得不说的故事。
● 网购、乐高+咖啡，谁说中年男人只会抱着保温杯？
樊工喜欢接触新鲜事物，办公室里有很多使用乐高积木搭建的卡车模型。樊工说到，这些模型都是他网购的，利用这些模型，可以把他的一些想法与创意展现出来，和别人介绍的时候也更加直观方便。
在聊天的时候，樊工给我冲了一杯咖啡，看来樊工对待生活还蛮有情调的，和以往的汽车技术人员有很大的不同，可能正是他的这些品味与追求，让他在创新的道路上不断前行。
● 37年，东风情结满满的樊工
37年前，樊工正式参加工作，和他的父母一样，成为一名东风人，很多人称樊工他们为东风第二代人。参加工作就进入到东风技术中心的前身，东风汽车工艺研究所从事高频感应加热的电气维修工作。
在这37年里，樊工始终在东风的研发技术一线工作，见证了东风汽车的成长与进步。作为地道的东风人，樊工对于东风有着特殊的感情，用樊工自己的话说：这是“东风情结”。
这37年，可以说樊工把自己最好的年华交给了东风汽车。在这37年里，樊工由一名普通的员工成长为汽车研发专家。在这37年里，樊工进行了多项技术创新，这些创新技术为东风汽车节约了大量成本，直接或者间接的提升了一些车型的性能与品质。
● 集团领导授牌，樊愉创新工作室成立
2017年9月25日，在东风公司2017年科技成果展暨技术中心第二届科技创新周开幕式上，东风公司董事长、党委书记竺延风亲自为三个创新工作室——樊愉创新工作室、创享空间、T·创实验室授牌。
樊工的樊愉创新工作室，是三个创新工作室唯一一个用人名命名的工作室，可见樊工的创新与能力得到了东风集团公司的高度认可。
樊工在东风工作的这37年，“创新”二字每天都体现在他的工作当中。这37年来，樊工的工作成果颇丰，据了解，已申报PCT等海外发明专利5项，取得国家发明专利14项，实用新型专利26项，外观设计专利13项......
樊工部分卡车作品
2009年，以东风天龙为基础，樊工带领团队研发出了中国首台符合国际汽联（FIA）标准的极地赛车。2011年，樊工再次带领团队，研发出东风天龙长头牵引车，也就是这辆牵引车，樊工被很多卡友所认识与了解。
樊工打造的这几款卡车，现在看来，无论是它的外观，还是车辆配置都具有超高的前瞻性，这些卡车的一些设计理念与创新，对于东风卡车的研发与升级，也起到了极大的帮助作用。
● 用户思维，好车是设计出来的
问及樊工当时这辆长头卡车的设计灵感与初衷时，樊工的回答很直接，来源卡车司机。因为他知道卡车司机喜欢什么样的卡车，需要什么样的卡车，这辆长头卡车就是樊工与卡车司机交流的成果。
在早期时候，樊工在卡车之家论坛发布了多篇帖子。樊工的论坛名叫“我的卡车非主流”，因为樊工要将卡车司机需要与前瞻性技术进行创新应用，樊工曾经说过，非主流意味着我做出来的车要打破常规，把创新蕴含其中。做创新开发，用先行技术引领市场，这是我多年来坚持努力的方向。
樊工坚持一台好车是设计出来的观点，因为设计好了才能制造好，制造好了车辆才能在实际的使用当中具有好的性能与使用表现。
用户思维，成本思维，如果不考虑这些，一些技术与产品是很难应用的。樊工讲到，卡车毕竟是生产资料，在使用时，应该用最低的成本换取最高的产品性能，在保证性能的同时，最大限度的降低成本，因为只有这样，才能让卡车满足用户的使用需要。
樊工表示，在众多车型当中，他对于卡车还是比较感兴趣的，一些想法与创意，也都会在卡车上进行呈现。
樊工介绍，在未来他将设计一款卡车，这款卡车将采用全新的理念，全新的设计。目前这款卡车还在他的构思当中，可以肯定的是，这辆卡车一定会给大家带来不一样的感受。
● 最新成果，带有助力器的越野车
汽车研发事业的激情，源自东风情结，源自樊工的执着。每隔一段时间，就会有一辆承载樊工创新设计理念的卡车诞生。
在十堰，樊工带我看了他的最新研发的成果，带有助推器的卡车。这让普通的运输车具有了越野脱困机能。
装配履带状态
这台车与常见的4X2载货车不同，在驱动桥的前面带有一个助推器，这个助推器的输出可以是三角履带轮，可以是大花纹的拖拉机轮胎，也可以是原车备胎低压状态加防滑链。在车辆遇障受困打滑动力丧失时，可以实现助推轮在对地面施加恒压力下转动。帮助车辆驶出冰雪、沼泽、沙窝等非常规低附着力路面，实现脱困、解困。
装配备胎状态
这套助推器，使用原车的发动机动力。变速箱安有取力器，取力器带动液压泵，液压泵驱动液压马达转动，实现皮带轮转动。皮带轮通过驾驶室内部控制开关进行升降。在有需要时降下即可，车辆脱困，升起，使用驱动桥继续行驶。
樊工介绍，这套系统，可以大大增强车辆的越野能力，在工程勘探、野外运输都有着巨大的应用场景。
看似简单，其实复杂，这套系统的研发装车，是樊工的又一创新成果转化。
一年四季都穿工作服、戴着厚厚的酒瓶底眼镜、板着脸不苟言笑……这恐怕是大多数人对汽车工程师的刻板印象，然而面前的樊工，作为在汽车研发领域深耕37年的工作者，不仅有着专业的知识，而且谈吐间幽默风趣，口才甚佳，而最让人钦佩的，则是他作为一名东风人，对汽车孜孜不倦30多年的热情和执着。
有情怀、有梦想、有坚持、有品味，这是我对樊工的“四有”概括，这个描述可能不够准确，但是却很真实。
放眼国内的汽车产业，有多少人能像樊工这样做到37年时间在汽车研究领域深耕？当前中国汽车工业，无论是卡车还是小轿车，汽车行业像樊工这样的人太少了。而现在，我国的汽车工业恰恰缺的就是樊工这样能耐得住寂寞，敢于创新的汽车研发工作者。如果能多几个像樊工这样的人，我想，我们国家的汽车工业会发展的会更好。（文/张立鑫）
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