【卡车之家 原创】商用车行业在汽车领域属于极其特殊的一个分支，不仅仅是厂商与用户的单线连接关系，其中更有货主、无车承运人、货运经纪人、物流平台等特殊团体的存在，并共通构建了一张庞大的利益交互网络。
据不完全统计，目前公路物流总从业人员已超过8000万人，而由于庞大体量所带来的资金流转需求也异常旺盛，因此也培育出了像狮桥一样针对商用车行业的金融服务平台，并且供他们释放能量的空间还在快速扩张中。
狮桥创始人、董事长兼CEO万钧
作为一家成立6年、专注于商用车领域的综合金融服务平台，狮桥不仅以承运人的身份拥有全国最大的整车干线物流车队，管理车辆超过4000台，更深入渗透商用车交易和融资业务，年投放额130亿元，累计投放450亿元。成立6年来，狮桥累计服务了20万名重卡司机/车主，并在未来计划每年服务5万以上的司机/车主。目前，该企业已是目前最大的商用车智慧服务平台。
● 商用车融资并不难 四条策略击破“顽疾”
狮桥创始人、董事长兼CEO万钧
其实，现在狮桥所做的商用车融资并不是没有人想去做，而之所以这个领域被狮桥独占鳌头则是源于他们解决了这个行业内在的某些弊病，狮桥CEO万钧先生将其总结为“四难”。
一个是购车贷款难，卡车司机基本上都是农民，很少有完整的并符合银行要求的征信记录；第二是信贷的风控非常难，放出去还要收回来，对其风险的把控是一件非常艰巨的任务；第三就是司机在运营当中的资金、周转、运营等难题；第四是退出置换难，对二手商用车的评估、定价都很困难。
为此，狮桥也专门推出的四条策略，分别击破行业内的“顽疾”，首当其冲的就是“垂直化”，充分利用狮桥高度下沉的零售金融网络，其中超过了1000名的销售和风控人员覆盖全国30多个省份、700余个县市，以服务20万名司机车主；第二是“专业化”，技术和数据，基于多方大数据建设投产申请评分卡、行为评分卡和催收评分卡，覆盖贷前、贷后和清收环节；“定制化”，针对商用车全周期多场景，为司机提供定制化运营服务，包括运营资金、集采ETC、燃油和保险、运力等；“平台化”，线上线下相结合的二手车交易平台体系，打造一站式集评估、定价、交易、金融服务等于一体的二手商用车交易平台。
● 新能源、新变革 “骗补”将必然消失
作为一家以Fintech驱动的企业，狮桥想要打通物流行业的“任督二脉”，就必然要优先消除金融方面的障碍，以拓展更为下沉的分支业务。而除了金融贷款之外，狮桥同样也是商用车行业新技术的与新思维的倡导者，其中与一汽解放关于新能源物流车的合作早在几年前就已展开，并且合作过程也颇为顺利。
然而中国的商用车行业总归是一个以政策为导向的市场，随着相关部门对电动车态度的调整，新能源车补贴的单位金额也在呈逐年退坡的趋势，势必会对当下的新能源市场造成一波强大的冲击。
在这方面，狮桥显然也做好的足够的准备，并且对当下的政策表示看好。万总认为，纯电动车行业的外部设施经过多年的建设已经初步具备雏形，随着补贴的退坡，之前一直通过套取补贴来获取利润的企业将会逐步退出市场，而一汽等国家队力量、正规军力量将成为主流。
● 3电做基础 坚定信赖主流厂商
狮桥过去一直坚持和主流厂商合作，作为一汽J6F车型的唯一大型经销合作伙伴，他们的车型质量和服务以及用户体验都一直被市场称道，这使得狮桥的资产品质得到了很高的保障。随着新能源行业的进一步迭代，那些运营效率较低的车辆将会很快出清，而客户的认知也更清晰，两者都利于狮桥业务的后续发展。
而对于那些没有依靠补贴套现而专心做产品的主流主机厂来说，他们所生产的新能源车本身具备优秀的车身结构与稳定可靠的电控、电机等硬件基础，而电池这一不可控因素也将通过与主机厂所签订的电池质保方案来规避。“狮桥已经有服役超过3年的电动物流车，目前其各项运营参数都符合预期，因此,我相信装备本身的可靠性是能保证的”万总说到。
● 自动驾驶不会立即出现 卡车司机或将梯次退出
除了新能源车之外，当下商用车行业里的第二个大趋势则是自动驾驶，在刚刚结束的世界智能网联汽车大会中，我们可以看到最新的自动驾驶卡车相比去年有了长足的进步，不禁让人联想到未来的干线运输是否依旧需要卡车司机的存在。
虽然这个问题略显尖锐，但万总并没有避讳，并直言狮桥还可能是国内第一个推行自动驾驶的承运机构。在万总看来，自动驾驶正如行业内的主流声音一样，是未来物流形态的发展大趋势，但卡车司机并不会出现断崖式失业，毕竟自动驾驶作为科技产物将会遵循梯次进步的发展规律，而狮桥的卡车司机也同时会采用梯次退出的形式来应对，双方的博弈将始终保持同步，绝对不会出现卡车司机突然全部失业的现象。
● 小结：
作为商用车运输行业的独角兽企业，狮桥的每一个决策都将对周围环境产生巨大的影响，随着金融业务的逐渐畅通，我们也相信未来的狮桥必将成为推动物流形态进一步科技化的绝对主力军。（文/王建鑫）
