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从容应对国六!菲亚特重庆科技日谈国内战略:符合市场要求很重要

2018-11-03 04:00:00 邱玲

【卡车之家 原创】2018年10月30日,菲亚特动力科技在重庆举办“菲常商机 芯动未来”技术日新闻发布会,展示了其最先进的创新技术及产品。除此之外,菲亚特就中国发展策略制定了一些列计划。菲亚特动力科技高层谈到:中国市场是菲亚特全球战略中十分重要的一环。

从容应对国六!菲亚特重庆科技日谈国内战略:符合市场要求很重要

Cursor 11发动机

菲亚特为中国市场生产发动机始于1986年,为中国提供动力系统的历史长达30多年,对于中国市场的了解不言而喻。

●  国内形势

2018年,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,加速推进国六排放标准的实施。2019年1月1日起,北京、深圳等9省市将提前开始施行“国六”排放标准。

2020年7月1日,中国将会执行新的强制性排放法规:国六GBVI。也就意味着到了2020年,36辆国六卡车总排放量与1辆国一卡车排放量相同。面对来势汹汹的“国六”,玉柴K08、康明斯X12等国内发动机“大佬”相继完成了发动机国六认证,并将于2019年投入量产。

对此,菲亚特表示:中国法规正逐步加严,在排放限值/远程监控等方面的要求与欧美保持一致,我们也在面临道路及非道路的挑战。

●  先进的技术

那么,菲亚特准备运用哪些技术来应对“国六”的来临呢?

菲亚特(FPT Industrial)依靠其长期的专业知识,研发符合国六排放法规的高性能解决方案。F1发动机采用选择性催化还原(SCR)系统,Cursor系族发动机采用HI-eSCR技术来达到排放要求。SCR系统拥有极高的NOx排放转换效率(95%),同时HI-eSCR技术不采用EGR,是中和重型发动机的最佳后处理解决方案,因为它减少了NOx排放和燃料消耗,同时保证发动机的高性能和可靠性。

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菲亚特中国国六/非道路国四项目负责人Rafael Rebello

Hi-eSCR技术拥有巨大的优势,从较低的成本开始:与使用EGR的系统相比,这一技术使发动机的燃油消耗降低了3%。此外,由于无DPF主动再生,所以DPF维修间隔时间长,停机时间更短,换油周期也更长——在Cursor发动机上高达150,000km。

而对于天然气机,菲亚特也展示了他们关于天然气技术的研究:当量燃烧技术(空燃比为1)三元催化;基于柴油发动机硬件及专用零部件;发动机控制策略专利技术→完全内部独立开发;火花塞点火,多点喷射技术;后处理系统采用被动三元催化剂。

菲亚特(FPT Industrial)决定使用天然气取决于技术的诸多优势:它提供可比拟柴油机的性能,并且污染物排放和成本更低。此外,所有FPT天然气发动机都可以使用CNG(压缩天然气),LNG(液化天然气)和生物甲烷,后一种解决方案能够将CO2排放水平降低到接近零排放

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三元催化后处理技术讲解

●  国六样机已备

菲亚特(FPT Industrial)提供的国六发动机功率范围从150hp到560hp,共有五个型号和两个发动机系列。最畅销的F1系列由F1A代表,功率150马力,扭矩350Nm,F1C,功率输出170马力,扭矩高达400Nm。至于Cursor系列,也已为国六做好准备,Cursor9(390hp),Cursor11(450hp)和Cursor13(560hp)已经蓄势待发。

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从左到右依次为Cursor9、Cursor11、Cursor13

Cursor 国六系族,直列六缸,高压共轨(达1800bar),废气旁通涡轮增压无EGR,后处理线:DOC+DPF+Hi-eSCR

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Cursor系列参数

F1 系族,直列四缸,高压共轨(1800bar/2000bar),WG/VGT增压器后处理线:ecEGR+DOC+DPF+SCR

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左:F1A 右:F1C

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F1系列参数

符合国六标准的天然气机包括Cursor 9 NG和Cursor 13 NG,它们都是直列6缸,WG增压器,带中冷,采用三元催化后处理系统处理尾气。

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左:Cursor 9 NG 右:Cursor 13 NG

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Cursor天然气机参数

写在最后:

随着国内各省市不断发布国六相关政策,清洁燃料、混合动力、后处理等技术显得尤为重要,我们也能从菲亚特动力科技此次科技日感受到。如何生产制造出符合中国市场经济的产品?让我们共同期待。(文/图 邱玲)

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