【卡车之家 原创】11月12日以来，京津冀及周边地区正在经历一次大气重污染过程，整体为中至重度污染；11月14日8点，河南气象发布“全省能见度地图”，全省多地能见度不足50米！截止到目前，已有25个城市发布预警，其中14个城市发布橙色预警，11城市为黄色预警。
其实卡车司机也想说：崔老师，我们也很冤枉！
看到这些，小编不禁又为那些本来就处于“国三车限行”水深火热之中的卡友捏了一把汗。
事实上，从2017年开始，全国各地区就已经陆续发布了关于国三货车限行的相关政策。
上海：早在2015年11月1日，国Ⅲ柴油货运机动车开始实行限行，2017年明确中环内国三车分时段限行。
北京：自2017年9月21日起，外埠国Ⅲ柴油货车全天禁行。
郑州：2017年10月1日起，四环以内全天限行国四标准以下重型柴油车。
天津：2018年2月1日起，未加装DPF的三环车外环内限行。
深圳：2018年4月27日，本地国三货车单双号限行，外地国三货车全号段限行。
西安：2018年11月16日起，三环内禁行国Ⅳ柴油货车，国三柴油车将全面禁行。
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既然近两年各地区已经着手开始管控国Ⅲ柴油货车，那么这一轮重污染天气究竟是什么原因引起的呢？难道又是柴油货车的错？
关于这一轮重污染天气从何而来？有关专家给出了这样的答案：
清华大学环境学院教授贺克斌表示：虽然通过工业企业整改以及重污染天气应急等一系列大气污染治理综合措施，2017年以来主要大气污染物排放量同比均显著下降；但由于京津冀及周边地区聚集了大量的电力、钢铁、建材、有色、化工等高耗能产业，煤炭等能源消耗量巨大，柴油货车、非道路机械使用频度高，仍是全国污染物排放强度最大的区域。
从污染物排放的来源看，电力、燃煤锅炉、冶金、建材、柴油货车和非道路机械仍是主要的排污来源。
中科院大气物理研究所王自发研究员指出，大雾等极端不利气象条件是此次污染过程的诱因。华北区域进入秋冬季后，虽然污染过程多发，但本次过程与以往相比仍呈现较大差异。
中国气象科学研究院张小曳研究员也表示，不利气象条件与累积的PM2.5污染之间相互促进的“双向反馈机制”，加剧了PM2.5污染。
如此一来便证实了这轮重污染天气并非全是柴油货车惹的祸，广大卡友们虽然可以暂时长舒一口气，但至于会不会再有相关限行政策的发布，还需要大家持续关注。
另外，对于这次重污染天气的袭击，卡友们也是受害者。昨日河北发布大雾橙色预警，导致各高速路段长时间封闭，很多卡友滞留在高速路口，这对追求实效的物流运输来说，卡友的损失也很大，尤其是在争分夺秒的双十一物流高峰配送的敏感阶段。
