【卡车之家 原创】这两年中重卡市场较好，去年全年国内中重卡销售量约为112万辆。今年年初行业内几家主流公司如一汽解放、东风商用车、重汽、陕汽和福田纷纷定下超过17年全年销量的年度销售指标，从眼下来看今年实际上应该跟去年持平。对于销量超过10万以上的这几家公司的设计部门来说，开发车型的压力是相当大的。
▎车型开发计划加大 工程师状态疲乏
当前各家都很注重销售数量以及市场占有率，销售部门纷纷向客户推出各种能快速满足用户需求的方案。销售更多的是面对用户，而用户往往又有一些这样那样的特殊要求，以至于销售在将这些要求反馈给设计部门时设计部门很无奈。当车型开发的计划不断加大的时候，设计部门的工程师往往是一种疲于应付的状态。
如今，不少造车新势力开始瞄准中重卡这一市场，使得原有的竞争局面进一步加剧。当下是中重卡市场的一个高峰时期，眼下的火热，中间掺杂着不少“速成车型”。
这里笔者需强调一下，销售部门为追求业绩，不惜向客户群体许以“购买车数超过XX辆企业可为客户专门设计个性化定制的车型”的服务，以表示对大客户的尊重。殊不知这种服务会造成诸多零部件的小批量生产。对于制造业而言，小批量生产的成本往往比较高的。
▎车型差异过大 潜在麻烦增多
对于一家设有技术中心的公司而言，从源头有序地推动车型开发计划是很有必要的。开发车型多平台维护显然不是容易做好的事，而且在追求业绩的同时不惜打乱原有的开发计划，动辄下达一周开发几款客户需求车的指令是很可怕的。很多时候匆匆忙忙设计的车在慌忙交付后，销售部门的KPI是达成了，但这些车的后续维护却成了售后部门所需要面对的潜在麻烦。
用20%的车型填补80%的市场，却用80%的车型填补剩余20%的市场，这是当下行业内几家企业面对的现状。相比于乘用车，商用车使用场景复杂的多，加之以个性化定制，这使得企业需开发车型的数量成指数增长，车型数量的极具增大，极大地消耗了设计人员的精力，原本可以专注在几款畅销车上的时间被各种分散。
车型之间的差异化造成了零部件种类的极巨增加，这时候供应商当然也不乐意，小批量零件制造的前期投入大，后期销量小可能本都回不来。设计部门不乐意，供应商不乐意，那么管理部门和生产线上的工人就愿意了吗？答案显然是否定的，差异化车型的体量造成了各个部门工作成体量的增加，这过程中出错的可能性也会成倍的增加。
▎“模块化设计”理念或能解决困难
最后，笔者想提及“模块化设计”这个理念。国内中重卡平台大的时期可以分为几个时期，以往一代人设计一代车，比如CA10、EQ140、EQ153这种经典车型在上个世纪的一段时间里代表着当时国内中重卡的最高设计水平。
那个时期搞设计的很多都是扎扎实实做学问搞工程，他们中间不少被同行以“某某同志”来称呼，这中间很多同志写的专业教材至今为后辈所尊崇。但是这种老一辈们针对“模块化设计”研究得并不多，这就导致了近几代车型平台开发过程中的没有从整车的角度去针对不同系统制定模块化接口，同一平台中不同车型之间的差异化依旧很大。
当下，建议行业内部围绕“模块化”多做一些研究，以便解决当下开发过多车型时的困境。（文/卡车之家特约作者：锋雨）
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