【卡车之家 原创】改革开放初期，中国的整车制造包括动力市场百废待兴 ，与国际发展水平相比更是存在着巨大的落差。40年过去，大部分人恐怕没有意识到，中国自主重型柴油机动力产品市场占比已经超过了6成！
数据显示，2017年中国自主重型柴油机动力产品占比64.5%，剩下三分之一的市场，则由美系合资和欧系合资动力产品互相平分，市场比重依次为18.2%、17.3%。
一、中国自主品牌重型柴油机市场占比超过6成
说起国内重型柴油机动力品牌，潍柴如果自称第二，恐怕无人敢称第一。
自从2002年成立至今，潍柴通过发动机、变速箱、整车等业务的高端化与全系列并举,如今已然成为国内重卡发动机的领军代表。在国内众多自主柴油机动力品牌中，潍柴一枝独秀，已经占据了将近一半的市场份额，2017年潍柴重型发动机市场占比高达46.5%。
其次则是锡柴，市场占比达到27.3%。有道是“背靠大树好乘凉”，作为“共和国长子”一汽解放的御用动力供应商，锡柴俨然已经坐上国内重型动力品牌的第二把交椅。
中国重汽的动力发展之路一路走来颇为周折。就自主动力方面，重汽杭发历史深远，始建于1958年，为我国最早专业生产重型高速柴油机的大型骨干企业，如今已经一甲子了。除了供给重汽自用之外，还配装江淮等一些整车厂。2017年，重汽自主重型柴油机跻身市场前三强，市场占比10.1%。
对外合作方面，重汽和潍柴分家后，选择和德国曼合作，打造的MC动力系统赢得市场极高认可，这是后话，体现在后面德系合资方面，一会再说。
同时，2018年9月份，潍柴老大谭旭光重回中国重汽，并称“要用3年时间，成为中国商用车第一”。如此一来，谭旭光同时掌握了重汽、潍柴、陕汽三大龙头企业的超一流资源，未来中国无论是整车市场还是动力市场，都将发生深刻的变化。
卡车圈还流行着这么一种说法，叫做南“玉”北“潍”，就是说，南方人更认玉柴，而潍柴在北方更吃得开。玉柴是动力制造商的前辈了，成立于1951年，可以说是和共和国一起成长起来的，历史比潍柴都要悠久的多。
事实上，要是论起全部产品体量，将货车、客车、专用车等各类发动机产品算在一起，玉柴应该还在潍柴之上。不过一般客车用玉柴多，货车用潍柴多，特别在重型货车领域，玉柴相对来说市场认可度较低。2017年，玉柴重型发动机市场占比为9.1%，远在潍柴、锡柴、重汽之后，位居第四。
以上重型柴油机动力四强就占去了93%的市场份额，而东风风神、华菱汉马、上柴、云内等其他自主动力品牌则瓜分了剩下7%的动力市场。
二、美系合资：说说“康机”的那些事儿
作为中国发动机行业最大的外国投资者，美国康明斯在上世纪70年代末已经将目标瞄准中国。历经四十多年的发展，康明斯已经成为中国发动机产业的重要组成部分，尤其在重型柴油机动力市场，如今比较知名的就有“三康”：东康、福康、西康——对了，就是大家口中的“康机”。
其中，东康成立时间最早。1996年6月，东风汽车公司和美国康明斯公司以50：50的股权比例，设立东风康明斯发动机有限公司，以柴油发动机制造为主要经营业务，主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机。
福田康明斯则晚来了十年，于2008年3月26日正式成立，2009年6月正式批量投产。福康成立之初主打中国轻型柴油发动机制造生产，然而如今，福田康明斯ISG11升、12升大马力重型柴油机已成为市场上的有力参与部分。
说起来，西安康明斯比福田康明斯还要早两年成立，是由康明斯和陕汽共同成立于2005年12月16日，2007年8月正式投产，是美国康明斯ISM11升重型发动机在北美外的唯一生产基地。
不过，相比于东康和福康的发展状态，西康目前的处境略显尴尬：如果说10年前ISM 11升重型柴油机令人惊艳，10年后，当初的大马力优势正在被众多竞相推出13升机的同行所赶超。前期缺乏群众基础，后期缺少有效的技术改进，因此西康的发展远不如其另外两位美系兄弟。
2017年，在国内重型柴油机美系品牌市场占比中，东风康明斯占去一半的市场，福田康明斯份额达42%，而西安康明斯和江淮纳威司达则占去了剩余7%的市场份额。
说起江淮纳威司达，由安徽江淮汽车股份有限公司和美国纳威司达公司共同设立于2012年8月。然而尽管合作多年，外界无数次传出江淮和纳威司达将推出大排量、大马力的发动机，但是却迟迟没有见动静。目前江淮和纳威司达合资推出的发动机中最大排量仅为7.2升，这在国内主流动力厂家竞相推出11升、13升大马力产品的角逐中，无疑严重处于劣势。
江淮也看到了这一点，2018年5月11日，江淮与康明斯正式签署协议成立江淮康明斯发动机有限公司，纳威司达正式退出江淮纳威司达合资公司。看来，康明斯在中国的合资伙伴中又加入一名叫做“江康”的兄弟。
三、欧系合资：德、法、意
在欧系合资企业所占的17.3%重型柴油机市场中，又可细分为德系、法系和意大利系。
其中，德系柴油机动力占去多一半的市场份额，主要是德国曼和道依茨大柴。
1、德系：曼、道依茨大柴
回顾中国重汽曼技术的来源，早在2009年的时候中国重汽就与德国曼公司签订合作协议，引进了具有先进技术的MC系列电控高压共轨发动机。发展到如今，中国重汽采用曼技术的车型也越来越多，中国重汽曼技术产品逐渐成熟，MC13、MC11、MC07、MC05等各类曼技术国产化发动机，能够满足不同市场的需求。
当然，曼技术动力还有部分产品搭载江淮重型货车，2017年，曼技术动力市场占比达34.6%，领衔欧系动力市场。
大柴全称为道依茨一汽（大连）柴油机有限公司，是由德国道依茨股份公司与中国一汽集团各按50%比例，于2007年8月共同成立，至今也有10年的历史了，产品主要集中在3-8升柴油机。背靠着一汽解放，大柴在市场上的体量也不容小觑，2017年在欧系重型柴油机市场中，大柴比重达20%。
不过2018年10月20日，一汽解放和道依茨股份公司结束合资关系，合资11年后道依茨正式退出，道依茨一汽大柴变更为解放全资子公司，新的一汽解放大连柴油机有限公司正式诞生。
德系合资动力企业中，除了曼和道依茨大柴，还有少部分的奔驰动力产品，来自福田戴姆勒汽车生产的欧曼品牌产品，配装梅赛德斯-奔驰OM457重型发动机。
2、法系：东风雷诺
下面说说法系合资动力产品——鼎鼎大名的dCi11升发动机，就是东风引进吸收法国雷诺技术，并经过东风商用车公司二次开发而成，是专为东风天龙重卡匹配的高端动力，一经上市便获得了高度的市场认可，被誉为“黄金排量”。
拥有着法国血统的雷诺dCi动力2017年在欧系车中，市场占比约为25.7%。
3、意大利系：上菲红
至于意大利系说的是谁呢？对，上菲红。
上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（SFH）成立于2007年6月，由上汽依维柯商用车投资有限公司（SI)、意大利菲亚特动力科技有限公司（FPT）、重庆机电控股集团有限公司（CHME）三方共同投资建设而成。公司产品系列现主要为：CURSOR、NEF、F1C三大系列，而在重型柴油机市场，CURSOR9升、11升、13升机是其主力产品。
中国的货车行业经过四十多年的发展，各主机厂之间的竞争已经进入白热化，整车产品之间的竞争甚至也已经延伸到动力系统之争。未来更多的看点，无疑集中在自主动力品牌身上，让我们拭目以待。（文/图 张宁宁）
注：本文为卡车之家原创，版权归卡车之家所有，任何媒体、网站或个人如转载、引用时，请须注明“来源：卡车之家，并标明作者”，对于侵权行为，卡车之家保留起诉权利。
