【卡车之家 原创】在11月15日，福田时代首款国六微卡在深圳发布，现场吸引了众多福田时代的老用户前来，其中不乏福田时代的忠实用户。
● 多年使用福田时代产品 品质一如既往的稳定
深圳市鑫远东物流CEO杨桃生，从2015年就开始使用福田时代的车型，从轻卡到微卡都在使用，经过几年的使用下来，福田时代的车型并没有让杨总失望，车辆的品质一如既往的稳定，让杨总十分满意。同时福田厂家的相关人员也经常到访公司，了解使用情况，提供了良好的售后服务体验。
深圳市鑫远东物流CEO杨桃生
深圳市鑫远东物流是从2012年开始建立的，经历好几个变革，从一个传统的物流园区转型来做整个物流产业，整个集团有物流网络平台、物流地产、园区管理运营、软件和电商产业。
谈及福田时代这个品牌，杨总经过了几年的使用，对车辆还是非常满意，不仅仅是车辆的品质稳定，对杨总来说，福田时代所提供的金融政策以及售后维修服务同样的重要，通过几年的使用来看，福田时代无论是车辆品质还售后服务都能让用户满意。
● 小而精的微卡 更适合快递配送
杨总是做快递出身的，深谙城市快递配送这个行业，在城市物流快速发展的阶段，城市快递配送的需求量非常大，而未来的4米2轻卡将面临进市区难的问题，同时在排放方面也会受到诸多的限制，而福田祥菱的这款微卡，得益于小而精的车身，可在城市内灵活穿行，同时还能满足排放要求，将为用户提供合适的产品。
此次福田时代提前发布的国六微卡车型，在杨总来看，是非常有远见的一个事情，首先未来的城市物流体系将向着绿色物流发展，针对城市物流的排放要求将会更高，再者城市物流当中，市区狭窄路段行驶的场景非常多，特别是最后一公里的配送，微卡的通用性要比轻卡好，因此提前布局国六微卡，让有车辆升级的用户能有选择的车型，同时也能提前占领一部分市场，打响产品的口碑。
● 电动物流产业还不完善 未来几年仍以油车为主
城市物流常用车型除了4米2轻卡、微卡等车型外，近几年来，电动物流车在城市物流中的应用也非常多，杨总表示公司在一线、二线城市也有投放电动物流车使用，但这些车型都面临着续航能力不足、充电设施缺乏的困境，特别是在三、四线城市，充电桩的建设不完善进一步放大了电动物流车的续航缺点，同时电动物流车在售后维修、后续使用方面仍然不够成熟，因此杨总表示在未来今年，城市物流还是以油车为主。
就目前的电动物流车技术而言，续航能力、充电困难等问题还将持续一段时间，如果你所在的城市，充电设施并不完善，同时也没有划分电动物流车与燃油车不同的限行区域，那么，燃油车还是最靠谱的运输工具。
在一个经验丰富的城市物流人看来，未来的城市物流将会朝着智慧物流、绿色物流发展，而福田时代提前发布国六产品，无疑为想要排放升级的用户提供了一款值得信赖的产品，让用户能从容应对城市物流排放升级的挑战。（文/图 陈锋传）
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