【卡车之家 原创】日本国土可居住耕地面积狭小，自然资源匮乏。但是其经济发对于出行及运输的需求远超一般的国家。这一小一大的国情催生了一种很有日本特色的车系Kei car（轻自动车）。
这种车的特点是体积小，内部空间布局灵活，排量低动力刚刚够用，由于油耗低，保险费用低，停车方便等优点深受日本国民的欢迎。
在Kei car中的一个分支Kei truck就是我们要介绍的日本的微型卡车。很适合那些个体商户们出门拉货。说到Kei truck就不能不提到大发这个品牌。
日本特色Kei卡
大发的LOGO
大发汽车工业公司是日本汽车行业的十大公司之一，创建于1906年3月1日。大发这品牌可能现在很多人不是太了解。但是在上世纪的80-90年代，由天津汽车厂引进的大发Hijet850（天津大发黄面包）可是火遍全国。
随着我国经济的高速发展，人们的生活水平不断提高。大发的车型已经不太能适应国人的需求而退出中国。
不过大发做为一家生产微型车见长的厂家，在日本本土还是赫赫有名的。多次雄踞Kei car销量榜的第一。如今大发已经被丰田收为小弟。今天我们就来介绍下日本大发旗下的Hijet系列微卡。
大发汽车公司在1960年推出了第一代的Hijet微卡，此后一直沿用这个名称。第一代Hijet微卡为了适应当时的日本法律装配的是一台356CC排量风冷二冲程的发动机。
车长3米，宽1.3米，和我们现在的三轮车差不多大小。由此大家就能直观的了解这是多么小的一款“卡车”了。下面我们就来梳理下大发Hijet微卡的发展史。
▎第一代（型号L35/L36 生产日期1960-1964年）
第一代的Hijet微卡使用了传统的发动机前置后驱的布局，驾驶员坐在发动机后面，类似于今天的皮卡。发动机排量356CC,配备3速手动变速箱。车身长3米，宽1.3米，高1.6米。
后续于1963年1月推出了重型版的（L50P / L50V）型号。重型版使用了500cc排量的发动机，动力41ps。载重达到了500公斤。同时尺寸也增加了0.5米。由于不符合当时日本的相关规定，重型版的型号生产的数量不多，到1966年的2月就停产了。
帅气的45度角
不想做皮卡的微卡不是好汽车
第一代的Hijet微卡内饰非常简洁，受制于1.3米的车宽，为了满足能同时坐下两个成年人的要求，第一代的Hijet微卡没有采用传统的直排式档位，而是采取了在美式汽车中比较常见的怀档。这样就节约了横向的空间。
在空间利用方面一直都是日系车的强项。50多年前的日本车对空间的利用就有如此的苛求，可见日本在汽车设计方面的功力。
▎第二代（型号S35 生产日期1964-1968年）
第一代的Hijet微卡由于采用了长头设计，在保持车身长度符合法规同时又不挤占驾驶室空间前提下，只能缩减货箱尺寸，这样就严重影响了载货能力。
第二代的Hijet微卡相较于第一代最大的变化就是采用了平头设计，全新的驾驶室在保证空间的前提下，将发动机移到了座位下面。这样在同等尺寸下就能将货箱做的更大，提高了载货能力。
另外还有一个比较有意思的地方，这一代的Hijet微卡驾驶室车门采取了不太常用的后铰链开启方式（看看劳斯莱斯的后门开启方式就知道了）。
从这一代开始，后面的Hijet微卡都采取了平头设计。不过在上世纪60年代汽车空调还没普及，炎炎夏日屁股下面安一个火热的发动机，不免有点“蛋蛋的忧伤”。
第二代车型，车身尺寸及动力参数都与上一代保持一致，其驾驶室造型以现在的眼光来看，是不是很萌很可爱？
很有特色的开门方式
岁月也没法改变我可爱的外表
▎第三代（型号S37 生产日期1968-1972年）
这一代相比第二代改变不算太大依然是萌态可掬，变化主要集中在驾驶室的造型上面，前脸改成了楔形，将原来的圆形大灯改成了方形，将转向灯的位置进行了调整，原来是小眉毛，现在下移变成了小胡子。
车门的开启方式回归到了传统的前铰链开启方式。车身尺寸方面与之前几代保持一致，发动机排量不变，不过由原来的风冷换成了更先进的水冷。同时换装了新的四速变速箱。
另外据称此代Hijet微卡还提供过电动版本，不过没有查到更多的资料，在此就不做详述。
和猪猪放在一起是几个意思，见过这么大眼睛的猪吗？
换成黑眼眶，我就是熊猫！
▎第四代（型号S38/S40 生产日期1971-1981年）
第四代跨越10个年头，在造型方面第四代没有延续第三代的造型，反而更接近第二代的造型，大灯回归到圆形造型。连贯式的灯框有点“青蜂侠”的味道。
在这一代里由于日本相关法规的放宽，Hijet微卡的尺寸（长度）变大了。虽然总共才变长了5公分，但是好歹是长大了一点（1976年车长变成3.05米）。
同时也换装了547cc的更大排量的发动机（用于S40车型），原来的356CC（用于S38车型）的发动机也继续使用。顾客可以根据自己的需求进行选择。
由于其低廉的售价，稳定的性能和超低的运营成本。这一代的Hijet微卡在东南亚国家很受欢迎，而且由于东南亚的排放要求更宽松，出口的多为更大排量的S40。更强劲的动力，差不多的价格，果然物美价廉是日系车横扫世界的杀手锏。
我不会告诉你我长长的5公分就我那突出的保险杠
被萨瓦迪卡改装成客车的S40
▎第五代（型号S60 生产日期1977-1981年）
从这一代开始Hijet微卡被成为Hijet Wide 55（wide意为“宽”；55代表排量550cc）。有了这个新的称呼来源于全系换装了550CC的大排量发动机，原来的356CC排量的发动机不再使用。
另外其车身尺寸在长宽高三个维度都有增长，分别达到了长3.2米宽1.4米高1.62米。和第四代一样出口版的车型马力更大经过调教达到了30ps(日本国内为28PS），最高时速达到了105公里/小时。
更大尺寸更强劲的动力，让Hijet微卡在东南亚市场变得更受欢迎。从第一代Hijet微卡推出到第五代20年过去了，Hijet微卡的累计销量已经达到了200万辆。这是很多车型一辈子都达不到的高度，可见其强大的实力。
当年我是豪华卡车你信不？
第五代的Hijet微卡除了继续保持其可靠耐用物美价廉的特性，同时开始注重驾乘的舒适性。开始配备可调节座椅，车载空调，点烟器，收音机等“豪华”配置。
让其不仅仅只是一辆工具车。这也进一步的提升了竞争力。时至今日，在国外的二手车拍卖网站上，一辆保养不错的S60还能卖到1000多美金的价格。
麻雀虽小五脏俱全
由于篇幅所限暂时介绍到第五代，后续会继续更新到第十代及Hijet微卡的最新动态，敬请期待。（文/卡车之家特约作者：小K）
