2018年12月18日，中国重汽集团2019年商务大会在济南召开。
【卡车之家 原创】中国重汽总部旗下的销售部、商用车销售部、轻卡销售部、配件销售部四家主营单位也同时分别召开其2019年度商务大会。本次会议的主题为“心无旁骛攻主业--合作共嬴 迈向高端”。全国各地经销商、改装合作单位代表、用户代表及新闻媒体记者2000余人参加了会议。
今年，中国重汽亲人服务座谈会和中国重汽集团2019年（首届）供应商大会也首次在商务大会期间召开，显示出中国重汽对售后服务工作的极大重视，也是对“客户满意是我们的宗旨”的积极落实。
▎争当世界一流，谭旭光重汽陕重汽两手抓
山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光出席会议并在大会上做主旨演讲。
以下是讲话内容重点：
● 山东重工与中国重汽为什么战略重组？
1、山东省委省政府和济南市委市政府推进高质量新旧动能转换、实现全省资源高效配置的需要。
这不是心血来潮，是经过了慎重考虑，目的是加快推动山东装备制造业创新发展，提升综合集成水平，打造一流的制造业创新中心和高端装备制造基地。这是山东省委省政府实现高质量新旧动能转换的一项重大决策。
2、推动我国商用车参与全球竞争的需要。
站在全球的视角，全球商用车产业整合已经基本完成。戴姆勒、沃尔沃、大众商用车旗下都有若干品牌。全球商用车产业整合是大势所趋，三大巨头在欧美日整合已经完成。完成之后就一定要跑到中国来，因为中国是全球最大的市场。这是一个新的课题，中国企业必将参与全球竞争，参与全球资源整合，做优做强品牌。
3、应对中国汽车工业全面开放新形势的需要。
中国计划五年分三步放开汽车行业外资股比限制，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制。这是国家对外开放的大战略。
为什么今天提前了半个小时开会，因为接到通知今天10点我们还要看中国改革开放40年大会。国家大门放开之后是什么样的格局呢？少数企业做优做强，成为在国内外市场具有很强竞争优势的跨国企业。我们期待这次股比放开以后，中国能出几家跨国集团，能不能还是个问号。
部分企业将被外资收购或重组，一定会有企业被收购重组，或者说国际三大商用车集团都想对中国企业进行收购重组。大部分企业存在着被淘汰出局的风险。随着大数据时代的带来和新商业模式的出现，大家对商用车业务还蠢蠢欲动，都想进入这个行业。市场将会回答你进入这个行业对不对。
● 对中国重汽“心无旁骛攻主业”的理解
1、将中国重汽打造成为与戴姆勒、斯堪尼亚、沃尔沃等国际化强企并驾齐驱的世界一流品牌。量不是标准，标准是别人认不认你这个品牌，当中国重汽卖到欧洲市场，和戴姆勒一样的时候，这才是世界一流品牌。
2、将中国重汽打造成为中国重要的重、中、轻型全系列商用车研发制造基地，做强重型车，提速轻型车。历史上我们叫中国重汽，但是我们要围绕中国重汽品牌实现全系列商用车的战略转型。要让我们卖重型汽车的人能够卖全系列商用车，有更多的价值提升空间。
● 中国重汽已经具备向全系列商用车转型的条件
1、中国重汽品牌享誉全球。
2018年重卡出口3.63万辆，占据我国出口总量的半壁江山，连续14年排名全国第一。我们从十年前的年出口1万辆，到今年的3.63万辆。
2、与德国曼恩公司合作。
引进TG系列整车技术，MC11、MC13高端发动机技术，在中国市场形成高端品牌口碑。我对整车不懂，向你们学习，但发动机你们要向我学习，曼公司这两款发动机是很不错的。大家说贵，贵有贵的道理。
3、轻卡7年奋勇开拓。轻卡业务已经步入快速发展轨道，今年达到13.4万辆。
轻微卡在中国市场巨大，随着农村土地流转的改革和城乡结合部的发展，轻微卡必然迎来转型发展，黄包车淘汰势在必行，给轻微卡带来了历史性的机会。
4、30年市场悉心耕耘：
在中国，重卡我们是最强项，但是我们没有做到最强。我们对中国重型汽车的理解肯定是第一的，这是文化，已经融入到我们的血液中。过30多年的悉心耕耘，中国重汽逐步建立区域化战略和品系化经营相结合的营销模式，打造了一个功能齐全、布局合理的经销服务网络；一支能力强劲、素质过硬的营销团队；一套保障无忧、遍布全球的“亲人”服务体系。
我们的网络是最强的，我们的“亲人”服务已经形成了像海尔一样的服务品牌。我们的体系有力支撑中国重汽稳居国内行业第一梯队。
● 实现战略目标，必须要改革
抱残守缺在国有企业是存在的，所有国企都有残和缺，要向高质量转型，必须精准研究自己的残和缺，我们新一届党委会和董事会勇于否定自我。我们要面向未来参与全球竞争，要在全球竞争中不被淘汰，再往上跨一步，必须否定我们过去的“残”和“缺”。
1、中国重汽的“残”就是老国有企业普遍存在的问题，发展生态的残。
过去很多有一定话语权的代理商都知道这个问题，有些也和我提供过信息，让我提前知道了。多头领导、相互掣肘、不同声音等情况都存在，这一点必须转变。
在新一届党委领导下，我们坚持“一个中心”，一个中心就是党委会、董事会中心；实现“三个一致”，就是发展理念一致、发展目标一致、发展行动一致。发展过程中同时对集团组织构架、制造体系、运营机制、质量提升、降本增效、品牌提升逐步进行一系列的改革，实现高质量发展。
我这个人擅长工程化管理，陕汽重卡13年时间从年1万辆卖到了16万辆，完全走向了市场化。
2、“缺”的是激情文化。
一是产品创新意识弱，技术中心整天在技术大楼关门研发，没有走到市场一线亲身体验客户的需求是什么。
二是市场反应速度慢，你找他，他再找别人，链条太长，很多事耽误了。
三是管理运营效率低，在潍柴问题不过夜，中国重汽信息化滞后，连OA办公平台都没有。
四是干部员工激情缺，我看了去年干部的收入，基本都一样，没有干好干坏区别。
怎么办？我的意见是把潍柴的文化引进来。
一是核心价值观：客户满意是我们的 宗旨，非常简单，学生都能理解，不需要包装。二是激情文化：不争第一就是在混。刘家义书记要求在全省推广这个理念，我们中国重汽首先要落实。三是效率文化：一天当两天半用。一天相当于两天半的效率，这其中有计算公式，大家要学我要收你们的专利费。四是干部文化：约法三章、八不用。1998年潍柴濒临破产，我刚上任时面对的是1万多人没饭吃的困境。我认为最关键的就是干部有问题，拿起大刀砍下去，“约法三章”对所有干部提出了新要求，拯救了潍柴。
潍柴领导干部“八不用”我也和大家分享一下：“不敢暴露问题的干部不能用；不愿承担责任的干部不能用；不善沟通协作的干部不能用；不会带好队伍的干部不能用；不求学习提升的干部不能用；不想主动创新的干部不能用；不让客户满意的干部不能用； 不知心存感恩的干部不能用。”
我的目标就是用3年时间将中国重汽打造成新一支钢铁团队、虎狼之师。我原来想着是用3-5年时间，不能5年，5年我就可能退休了。我带的第一个钢铁团队、虎狼之师就是潍柴，全行业都知道，第二个就是陕重汽团队。
● 中国重汽将给客户和市场带来什么？
1、中国重汽的品牌将会更加亮丽。
我就是希望四个品牌不要卖成一个品牌，四个都要成为顶天立地、具有差异竞争力的品牌。
2、汕德卡高端客户群更加广泛。
汕德卡目标就是品牌高端化、品质高端化、服务高端化，要让客户舍得花钱买高端品牌，价值能够提高。什么时候能叫高端品牌？我说汕德卡卖到5万辆的时候才能叫高端品牌。
3、轻卡迅速成为中国重汽的战略增长点。
轻卡迅速成为中国重汽的战略增长点，下一步要迅速成为中国重汽全系列战略转型的新业务，要抓住产业升级机遇，实现弯道超车。要紧跟市场趋势，形成中国重汽特色，中国重汽中轻卡不是低价进入，是高端价值品牌进入。
我们将协同全球资源，布局下一代产品，实现全系列商用车迈向高端品牌。卖重卡的代理商如何立即卖轻卡不是容易的事情，如何让买低端轻卡的客户向买中高端轻卡转型，需要我们共同的努力。
4、轻型商用车将成为中国重汽未来战略突破点。
我们将全面布局大Van、皮卡轻型商用车。城市物流一定会出现转型升级的拐点，这就是我们的机会。
5、中国重汽在全球绽放更大的品牌魅力。
我们全系列商用车国际市场要卖多少？3.6万量不够，我和刘伟说明年要向5万辆迈进，一定要在出口方面用中高端参与欧洲、北美的竞争。卖不到美国、德国，卖到东欧可不可以？完全可以办到。
● 回答客户和市场关注的几个问题
1、有人说我一手中国重汽，一手陕重汽，怎么办？
“凉办”，沉住气，先把小菜吃完。中国重汽、陕重汽、潍柴原来是一个集团，最早是计划经济产生的中国重型汽车联营公司，然后转型到中国重型集团有限公司。在那个时代，我们这个集团推行“七统一”，那时我刚当潍柴厂长记忆很深。我说这个集团遍布全国怎么“七统一”？最后把中国重汽集团搞成破产重组。陕西重汽当时没有研发，没有销售，光有制造。那个时候搞不好是正常的，个人口袋都有自己的小本本，个人算个人的账。但是2000年中国重汽破产重组后，在市场经济的大潮中，中国重汽和陕汽重卡都实现了变强变大，各自都形成了完整的配套体系和市场网络。
未来怎么办？很简单，各自参与全国竞争、全球竞争，但是我们要建立差异化的竞争优势，建立全球合资合作的优势，建立资源合作共享的优势，把这三个优势聚集起来，共享战略资源，相互学习提升，使中国重汽和陕汽重卡共同迈向世界一流，这就是我的梦想。有人说你的梦想是不可能的，我说你先等等看；有的人说我管不了这里，管不了那里，请你放心一定会管得非常好，我劝你把心放在肚子里，我们一定会共同为社会和股东交上一份满意的答卷。
2、潍柴动力怎么办？
“热办”。什么是“热办“？潍柴动力具有强大的动力总成的优势，要能够给我们的所有客户“升温”，创造更大的价值，我的理念很简单，客户满意是我们的宗旨，我们潍柴动力20年发展成功的经验，就是为全行业服务。
我的思想，超越全球20年，过去我们每一个重卡企业，都把发动机、动力总成作为自己的一个核心技术，未来一个重卡企业卖10-20万辆，根本养不起全系列发动机、动力总成的研发投入。这就是我20年前的定位，现在我还是这样，也正是因为这个定位，我们让全中国的110万辆重卡，中国自主品牌占到了99%，国外只进来了5000辆。我们中国人用自己的品牌打造了自己的天地。
潍柴动力正全力推动我国商用车挑战世界一流水平，我们与我们的客户、竞争伙伴共同参与全球竞争。我再次重申竞合理论，竞争和合作是市场的法则，有竞争、有合作，才能推动行业发展。中国重型汽车行业走到今天，能够让外国品牌进不来，就是由于我们的竞合理论支撑了自主品牌占据中国市场99%的份额。
3、中国重汽和大众的合作问题。
现在大众旗下曼恩公司持有中国重汽红筹股“25%+1”的股份。双方经过10年合作，对合作成果是满意的。最近我多次会见大众集团商用车CEO。9月18日双方签订了未来进一步扩大合作的意向书。我现在与大众集团商用车CEO保持着热线联系，未来我们将共同探讨更大的合作。
潍柴动力将全力支持中国重汽、陕汽重卡新能源商用车走在全球前列，整合资源共同打造新能源商用车动力总成优势。
商用车都变成新能源不可能，但是局部地区的港口、城市部分物流车将来新能源是一定的。潍柴愿意与合作伙伴共享新能源资源，共同提升中国重卡行业的国际竞争力，共同推动能源结构调整和蓝天保卫战。氢燃料电池潍柴承担国家重大科研专项，固态氧化物燃料电池大家想了解可以到潍柴让专家给你讲讲。
5、天然气发动机走在全球前列。
HPDI缸内直喷天然气发动机气耗在现有基础上降低20%，2019年预计向市场投放1000台，将完成市场验证，2020年全面进入市场。
6、新一代柴油机动力总成迈向世界一流。
潍柴将于2020年向社会率先推出热效率超过50%的重型柴油发动机，并实现商业化； 将在2025年热效率超过55%，2030年热效率挑战60%。我算了算2020年底我可能退休，看看能不能向社会提供，这意味着每公里油耗降低25%。
7、高科技为重卡行业带来了转型机遇。
现在都是90后、00后的孩子，开车讲究舒适，希望不用力气、享受生活。重型汽车不用人开是瞎忽悠，但是重型汽车智能化将是大趋势。我希望在重型汽车智能驾驶上走在前列。
8、明年重卡行业的走势。
今年又是大年，我8月28日开了潍柴资本市场业绩发布会，摩根分析师之前说重卡将会出现悬崖式下降，我说我要是老板就炒了你，因为这事我马上成网红了。结果说完之后，重卡行业一直往上回转。他们懂什么，多来问问我。
我认为中国重型汽车这个行业，波动是正常的，但是总体是要发展的。有人说水陆和铁路高速发展将取代重卡，这也是忽悠。重卡点对点服务这是本质的需要。蓝天保卫战，国三及以下排放的车辆将陆续被淘汰，不会出现2015年那样断崖式下滑到50-60万辆，将来会在90万辆左右进行一段时间的调整。中国重型汽车行业具备了全球销售能力，出口总量在不断提高。国外重卡很难进入中国市场，中国人买重卡是挣钱的，享受是第二，挣钱是第一。
我预计在未来可预期的十年内，国外重卡不会超过5%左右，十年后我们再来检验我这句话。
9、我对“量”与“质”的理解。
我不希望说，一定要当销量第一，我已经给中国重汽和陕汽重卡都说了，把“第一”这两个字去掉，要争创世界一流，站在全球的更高视野看，这水平多高。要成为品牌、技术、质量世界一流。
如果我能够在我的任期内打造中国重汽和陕汽重卡两个世界一流，我觉得我对国人、对行业可以交代了。由于潍柴具有的动力总成黄金产业链，为全社会提供服务，使我们整个重型汽车行业在竞争与合作中实现共赢，推动了我国重型汽车顺应国民日益增长的需求，为此我们也拿到了中国国家科技进步一等奖，明年1月上旬要举行颁奖典礼。我们要“心无旁骛攻主业”，铺下身子、脚踏实地，再奋斗十年，创世界一流。
▎2018年重卡销量16.9万辆，行业第三 出口重型3.63万辆，稳居行业第一！
中国重汽集团预计2018年销售整车30.45万辆，同比增长14%；重卡板块稳步发展，2018年预计销售重卡16.9万辆，销量行业第三，销量增速7.7%，增速行业第二；出口重型汽车3.63万辆，占国内重卡出口总量50%，稳居行业第一，出口业务连续十四年居行业第一。
2019年目标：20万辆重卡、20万辆中轻卡。2025年目标：25万辆重卡、25万辆中轻卡、20万辆轻型商用车，收入达到3000亿元。
此外，会议期间，集中展示了中国重汽的智能卡车、新能源汽车以及国六产品，共展出了25辆展车，14件部件产品，受到了与会代表们的热切关注。
