【卡车之家 原创】在我国经济发展的新常态下，物流转型升级速度在加快，行业发展由过去追求规模与速度演变为追求质量与效益的提升。
2018年6月27日，国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确指出：优化调整货物运输结构。大幅提升铁路货运比例。推动铁路货运重点项目建设。大力发展多式联运。到2020年，全国铁路货运量比2017年增长30%。
局部猜想：由于我国是两条铁路运输线并存，并且铁路运输的利用率要高于公路。上面所提增加的“30%”指的是铁路运输的比重，而在整体货运量有明显提高的同时削弱的将是公路运输，这就意味着干线物流走向车队化，并且将会有一批干线物流散户失去货源。
同时多式联运将会改变传统的干线物流运输方式，以铁路、水路为重要组成部分的长途干线，标准化的集装箱化运输将会200-300公里之间的接驳路线，以及城配运输为主的三块运输系统。
这意味着有部分个体车主将会面临改行，但行业对于职业司机的需求量将会持续加大，一线的驾驶员流动性越来越大，越来越难招已经成为行业的问题也会进一步突显。
正如习近平总书记在十九大报告中提出的“千秋基业，人才为先”理念，职业的卡车驾驶员作为一种技术操作工种在未来的经济建设中将会扮演更为重要的角色。
通常一名合格职业司机的培养周期比较长，一般会经历三个步骤：
1、驾校给驾驶员提供驾驶资格；
2、车辆制造厂家提供技术培训；
3、最后由物流公司为驾驶员提供实际操作机会。
众所周知，互联网技术在物流行业的普及在一定程度已经形成了“车”和“货”的匹配。随着运输结构调整以及成本计算，“人”必将成为重要的竞争力之一，甚至是核心。这种变化或许会推动形成新的行业连接。
运输结构调整-大力发展多式联运-标准化运输成为趋势-需要大批职业司机-司机招募-系统培训（逐步取得驾驶资格、技巧、实操场景）-与人力资源公司+物流公司/租赁公司（用人单位）-形成人、车、货的连接匹配。
那这对我们商用车销售模式会带来哪些变化呢？欢迎大家留言探讨。
