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冬季电动车究竟好用吗?续航缩短1/3 平峰期充电便宜一半

2019-01-08 08:54:19 王雪洁

【卡车之家 原创】近几年,城市柴油车限行政策愈加严格,不限行不限号的纯电动车成为了很多城配用户的另一选择。因此,纯电动车近几年的风头甚猛,国内的多个主机厂似乎都希望通过纯电动车实现“弯道超车”。

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但受制于续航里程、充电时长等因素,纯电动物流车更多的被应用于行驶里程较短、基础设施建设较好的城市配送中,也有很多用户对于纯电动车在实际使用中的表现持怀疑态度。

尤其是气温比较低的冬季,“纯电动车的续航究竟能否满足运输需求”成为很多用户关心的重点,俗话说“没有实践就没有发言权”,带着这个问题,我们也街访了很多纯电动物流车车主。

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续航焦虑普遍存在 最怕高速和低温

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如今城市配送中的纯电动物流车主要为4.2米轻卡和VAN类厢式货车,品牌也比较多,4.2米厢货车的综合工况续航基本上在200-350km左右,VAN厢货车大概在150-200km左右,基本上可以满足日常城市普通道路运输。

如果全程跑高速的话,续航里程将会有所降低。因为目前大部分纯电动物流车使用的都是单级减速电机,在高速路上行驶时必须保持高转速才能保证高车速,这样一来电池系统也会相应以“高放电”模式工作,续航会有所下降。

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因此,这类车无法满足长途专线运输,基本上都是跑城内固定路线或者对于续航要求不高的散货。续航焦虑普遍存在于电动物流车用户中,除了跑高速,用户们也非常担心低温天气,因为低温会极大减少电池的续航里程。

在采访时,一位4.2米纯电动车主表示:他的车夏天开空调能跑320km左右,而冬天开暖气能跑200km多,冬季续航下降近1/3,这也是很多纯电动物流车司机面临的共同问题。

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凌晨充电便宜一半 自建充电桩最划算

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除此之外,充电问题也是纯电动车主们不得不考虑的另一问题,自建充电桩和采用公共充电桩是目前纯电动车选择的主流方法。

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西安市公共充电站点

使用公共充电桩面临两个问题,一个是充电桩使用量过多时,充电功率会降低,随之充电时间也会加长。另外一个电费存在高峰期和平峰期,一般早上8点至晚上12点为充电高峰期,其余时间为平峰期,平峰期每度电金额为高峰期的一半左右。

张师傅开的是VAN车型,高峰期充满电需要30元左右,平峰期充满电需要15元左右,为了节省运营成本,并且有效的利用白天的时间跑运输,张师傅都会选择凌晨4、5点去充电,基本上刚好到早上8点就可以充满。虽然比较累,但是为了生计也只能这样。

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而刘师傅则代表了另外一类用户,他采用的是自建的充电桩,充电桩费用大概1万左右,充电电价和家用电电价一样,成本相对平峰期的公共充电桩更低,最重要的是他一般晚上收工之后充电,既不影响正常的使用,也不影响自己的休息,可以保持充足的精力跑运输。

再加上他主要跑市区,每天运营路程不超过200KM,无论是车辆的续航里程还是充电时长,对他来说都不是问题,而且营运成本低,不受限行影响,相比燃油车,更得他心。

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但受各种条件影响,并不是所有的用户都能选择自建充电桩。就调查结果来看,纯电动城配物流车目前的使用还有一定的局限性,对于充电方便,对续航要求不高的用户,不失为一个好选择,但对于长距离运输、充电不方便的用户来说,还有一定局限性。

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接单方式更灵活 告别街边佛系等货
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另外,我们在调查中也发现,如今的城配司机接单方式更灵活,当然这主要针对的是散户司机。车队司机一般都有固定的货源,使用纯电动车多半会选择自建充电桩,基本上也是采用晚上充电白天运输的模式。

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散户司机之前除了接自己熟悉货主的货源以外,基本上都是停在路边“佛系等货”,非常被动。如今随着各种货运APP的崛起,很多城配用户会选择在APP上抢货源,对于传统搬家公司也造成了一定冲击。

随着时代的发展,无论是新能源车辆还是货运接单方式,都发生了很大的变化,或许对于很多用户来说,纯电动车还存在一定的弊端,我们可以根据自己的货运情况来进行更合适的选择,以更好的适应如今物流行业的变化。(文/图 王雪洁)

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