在传化的时候和田师傅聊到常跑线路的时候，田师傅告诉我他以前请驾驶员的时候一直从西安出来到贵州，然后再从贵州去重庆或成都，再往云南跑，从云南拉菜回西安。
但今年自己一个人跑车以后，只拉过一次绿通就决定再也不拉菜。相信长期拉菜的卡友都能想到原因，那我们来一起看看田师傅这1600多里路上发生了些什么，又给予我们些什么建议呢？
▎时间紧迫的1600公里
“小王你是不知道拉绿通的货主实在太精了，现在他们很多人不会给你明确规定时间了，但是他们会把你什么时间该到哪里都算的一清二楚，到了时间就打电话给你，叫你尽量别睡觉抓紧赶路。”田师傅边讲边摇头。
“那实在困了怎么办了，在赶时间也要睡觉呀，不然出了事故谁负责啊？”我认真的望着田师傅，“你就是说的简单，假如别人前面一个车把货卖完了，你后面迟迟不到别人损失大了，你的运费还想要不？就这一点把你卡的死死的啦！”田师傅笑了笑。
“我现在还记得上次一个人去拉了一次绿通，从哪之后我是再也不敢去拉绿通了。我从云南建水县出发一路跑到西安，只在我家门口汉中服务区睡了两个小时，你知道这是啥概念不？”师傅一脸严肃的望着我，“我也不是很清楚，您给我仔细讲讲吧！”我有些疑惑的说到。
“我还记得从建水出发就一直快马加鞭的跑着，过几个小时货主就会来电话问我到哪里了，如果我和他预算的慢了就叫我抓紧点，如果我快了他也不讲就叫我少睡会抓紧跑。我还记得一路跑到家门口汉中服务区，实在困得眼睛都睁不开啊，就定了个闹钟睡半个小时，结果靠着座椅就睡着了，一下就睡过去两个小时，货主来电话了又赶紧上路继续跑，终于也算没有迟到啊！”田师傅脸上露出了几分欣慰的笑容。
▎拉绿通必超速
“那太赶时间和睡不好觉就是您拒绝再拉绿通的原因吗？还有其他的原因没？”我略带疑惑的望着田师傅，“肯定不是全部原因，还有就是超速的问题让我很害怕，你知道吗？云南拉菜从西双版纳、景洪到重庆和成都货主都是指定要川A和渝B的货车，不愿意让外地车来拉。你猜这是为啥呢？”田师傅略带微笑的望着我。
我想了想说“可能因为都是老乡，想给老乡的车照顾一下生意吧！”，“你说的有点道理，但主要的原因就是川A和渝B的车敢跑，而且敢跑的很快啊！拉绿通的时候在高速上常常要跑到100码以上，下坡的话放的更快，自己都知道前面一旦有问题就停不下来，但是别的车都在哗哗的往前边放，我们也没有办法呀！”师傅有些无奈的摇了摇头。
“可是我感觉就算超速也快不了多少啊，为什么还要冒那么大的风险啊？”我有些不解的望着他，“是个人都知道危险啊，但是别人跑的快到啦，你跑的慢到不了的话，少拉趟货是小事，而且还要被扣钱就没办法混了。”
和田师傅的对话里，我了解到了为什么云南的绿通货主发重庆和成都更喜欢用川A和渝B，为什么愿意拒绝价格更低的外地车。大概就是他们更愿意跑快吧！
▎迟到是不可原谅的
“上次我从建水跑到西安好像只用了35个小时，而且中间还在汉中服务区睡了两个小时，有一个和我一起装货出发的拖车跑了40个小时才到。在我隔壁摊位老板非要扣他2800块，警察来了都说管不了，最后闹来闹去也不知道解决没有，反正感觉跑绿通迟到是不能被原谅的。”田师傅说这件事的时候有些难过。
“按理来说不应该迟到这么多吧！而且现在的拖车马力都还蛮大的也不存在跑不快的问题吧！”我面带困惑的望着他。“喔!那个拖车比较旧，而且还是个单驱车应该有影响吧！还有就是可能在路上睡觉了吧！反正拉绿通多了就会知道的，一般不给运费的不多，但是一旦迟到就会出现很多矛盾的，因为别人前面的车买完了，后面的车一直不来，别人等着取货的客人都跑了，这个损失就会转移到车主这里来了。”
田师傅告诉我很多事他也是可以理解的，毕竟在那些市场里面，时间就是金钱，迟到很难被原谅的。
▎单人不建议拉绿通
“我最想跟卡友们讲的就是一个人跑车最好不要拉绿通，时间太赶睡不好觉非常容易出事，而且现在路修的越来越好，大家拉绿通就跑的越来越快，往往事故发生的概率有疲劳驾驶和超速中的一样就会非常高，更别说两样都占了。”田师傅认真的望着我。
“那您觉得绿通适合哪类卡友去拉呢？或者有什么建议给想拉绿通的卡友没？”“这个东西的话，如果想要去拉绿通最好是车子动力要跟得上，在高速上面要跑的起来速度，人员方面最好两个人一个车换班干吧！那样就可以给大家留下充足的时间休息，没有了疲劳驾驶的话，事故风险也会降低很多的。”
从对话中可以了解到田师傅是一个非常温暖的北方汉子，他的话语里面更多是朴实和真诚，希望大家能从田师傅的经历中收获对自己有益的东西。
▎编后语
绿通对于时效的要求是众所周知的，希望大家在货源选择的时候客观分析自己是否具备条件去拉绿通。避免在运输过程中的疲劳驾驶和超速驾驶出现，才能真正的远离事故，离安全更近一些。在拉绿通的时候最好选择有驾驶员换班，时常检查车辆运行情况，避免半路因车辆故障而带来时间的损失。（文/卡车之家特约作者：长路漫漫）
