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国产重卡用上欧洲顶级AMT,采埃孚TraXon强在哪?

2019-02-25 04:00:00 黎文豪

【卡车之家 原创】国内重卡厂商开始给新车装上自动变速箱了,不难发现有一款产品是越来越常见,那就是采埃孚最新一代的AMT——TraXon自动变速箱。

国产重卡用上欧洲顶级AMT,采埃孚TraXon强在哪?

●  与欧洲技术同步 国产重卡用上顶级AMT

回顾最早装备ZF TraXon变速箱的国产重卡,是2016年上市的福田欧曼EST,这个自动变速箱配置也成为了当时这款新车的最大亮点之一。要知道,自动挡卡车在我国还处于起步阶段,许多用户对其信心未足,原因不外乎对其技术是否可靠、是否智能高效存在疑问。

国产重卡用上欧洲顶级AMT,采埃孚TraXon强在哪?<福田欧曼应用采埃孚TraXon,图为新款车型档杆>

不过以德国ZF的品牌之名,并且作为与欧洲市场同步的最新产品,采埃孚TraXon变速箱引入国内市场还是引起了相当高的关注。

在欧洲,就有曼恩、依维柯、达夫配备了ZF TraXon变速箱。进入国内市场后,匹配该变速箱的先后有福田欧曼EST、江淮格尔发K7,而最近,联合卡车、重汽汕德卡等推出的新车也见到了相同的配置。

国产重卡用上欧洲顶级AMT,采埃孚TraXon强在哪?<重汽汕德卡新车装上采埃孚TraXon>

重汽汕德卡是让我们感到有些许诧异的,原因是它原本就拥有一款自动挡配置——重汽AMT(采用威伯科电控换挡系统)。而如今,重汽车型则变成了有两套自动挡配置可选。值得注意的是,除了变速箱本身的差异外,两者匹配的液力缓速器也是不同的,重汽AMT匹配福伊特液缓,而采埃孚AMT则顺理成章地匹配自家的ZF Intarder液缓产品。

●  采埃孚AMT发展之路 AS Tronic奠定基础

没有什么尖端产品的出现是突然冒起的,采埃孚TraXon变速箱也不例外,要知道它是依靠超过二十年的技术积累形成的。谈及采埃孚AMT的发展历程,就要说到采埃孚上一代产品、也是其首款用于商用车的自动变速箱——AS Tronic说起。

国产重卡用上欧洲顶级AMT,采埃孚TraXon强在哪?<采埃孚AS Tronic自动变速箱带液力缓速器>

1997年,采埃孚AS Tronic机械式自动变速箱在德国腓德烈斯哈芬开始量产。依维柯作为当时采埃孚主要的合作商,是最早开始应用AS Tronic变速箱的,匹配到依维柯的该变速箱也被命名为Eurotronic,它搭载于依维柯曾经的代表性旗舰重卡“欧洲之星”(Eurostar)身上。

早期的AS Tronic其实是一款半自动变速箱,需要驾驶员手动换挡,不过重要的是它已经配置了自动控制离合器(起步时还是需要踩离合),释放了驾驶员的左脚。采埃孚AMT的自动离合技术也成为了后来同类产品的标杆。

国产重卡用上欧洲顶级AMT,采埃孚TraXon强在哪?<依维柯重卡曾配备早期的ZF AMT,需要手动换挡>

而在2000年更新的AS Tronic第二代产品则不再需要手动换挡,它通过采用电控换挡实现了自动挡位选择,减少了传动系统的磨损,从而也延长了传动系统组件的使用寿命。

通过不断升级软件程序,AS Tronic进化得更加智能,合理的换挡策略能让发动机保持在最佳的转速范围内运行,从而有效节省燃料。另外,ZF Intarder液力缓速器的完美嵌入,也令它的功能更加强大。

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在发展过程中,采埃孚AS Tronic还形成了家族式的产品序列。除了扭矩范围在1600Nm-3100Nm的12挡或16挡重型变速箱外,还有小型的AS Tronic lite(扭矩范围500Nm-1100Nm)、中型的AS Tronic mid(扭矩范围800Nm-1600Nm),分别应用于轻中型卡车、公共汽车等不同车辆类型。

即使以现今的标准来看,后期版本的AS Tronic变速箱也是相当出色的、足够高效的传动系统解决方案。那么在2012亮相的新一代产品TraXon变速箱又有哪些方面的升级呢?

●  新一代AMT强在哪?TraXon走向“模块化”

先来了解一下ZF TraXon的一些基本参数:主箱为双中间轴结构,同样有12挡和16挡可选,倒挡可增加到4个(特殊用途选装);最轻的12挡箱质量为265公斤,可承受扭矩与质量比为12.83Nm/kg;最大输入扭矩3400Nm(超速挡版本);直接挡传动效率99.7%;与AS Tronic相比,其换挡增加66%,离合操作增加50%。

国产重卡用上欧洲顶级AMT,采埃孚TraXon强在哪?<TraXon变速箱带Intarder液缓>

根据官方的说法,TraXon的主要特点是“轻、强、智能”。而在我将它与AS Tronic对比后认为,在机械能力方面TraXon并没有让人称奇的飞跃升级,只是适当调整而已(这也跟欧洲重卡发动机动力升级有关)。

而“智能”则是更显而易见的,除了换挡策略优化外,附加的电子控制设备还为它带来了一些额外功能。比如PreVision GPS,一项通过GPS预先探知地形而进行预见性换挡的先进功能;另外还有自动启停、坡道防溜车、空挡滑行等,这能让驾驶车辆变得十分轻松,只不过这其中一些功能是需要被激活的。

国产重卡用上欧洲顶级AMT,采埃孚TraXon强在哪?

深究TraXon最大的变化,我想是在于“模块化”的设计理念。TraXon变速箱提供了5种模块选择,这里的模块指的是变速器与发动机的连接部分。其中普通干式离合器是我们所熟悉的,它有单片和双片离合器可选,广泛应用于一般类型的物流车辆上。

国产重卡用上欧洲顶级AMT,采埃孚TraXon强在哪?

<TraXon取力器模块装配>

其余4种模块分别是双离合、混合动力模块、取力器、液力变矩器。有一些模块的功能是显而易见的,比如取力器用于工程车辆,液力变矩器用于超重型运输(大件运输)。

国产重卡用上欧洲顶级AMT,采埃孚TraXon强在哪?<TraXon混动动力模块>

另外两个模块大家可能没有太多认识,下面来简单认识一下:双离合器模块,特点是换挡速度快,动力几乎无中断,适用于换挡频率高、要求更安全可靠的重型运输车辆上;混合动力模块,它在离合器的基础上加入了发电机,可在制动时回收能量储存在电池里,并在起步或低速阶段提供电力驱动,事实上这是为混合动力车辆提供的一个解决方案。

在近年汽车工业的发展进程中,“模块化”是一个大趋势。采埃孚TraXon通过模块化设计,拥有了更高的灵活性和可扩展性,仅使用有限的产品数量便能覆盖广泛的领域,它展现的是商用车新型AMT的发展方向。(文/黎文豪)

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