2018年12月24日，交通运输部宣布2019年1月1日起取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证。
这意味着，各级运输管理机构对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动，不得以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件”为由实施行政处罚。为此，很多卡友担心，取消“双证”后，会引发行业竞争加剧，还难免会产生一些市场阵痛和摩擦。
▎4.5吨货车会抢走别人饭碗吗？
很多卡友担心，放开“双证”，有“十吨王”之称的4.5吨轻卡会蚕食一部分其他货车的市场份额。比方说6.8米车型的2轴货车总质量不能超过18吨，去除自身自重，也就能拉货十一二吨，似乎与“十吨王”比起来不具备优势。
但笔者分析认为，这种说法站不住脚。一是把严重超载的4.5吨车型与乖乖听话的6.8米车型划等号，本身就有些杞人忧天。二是4.5吨的卡车其最大的优势本身不是货运量，而是因挂蓝牌带来的种种便利，这种便利条件包括蓝牌车辆进入市区受限较少，只需C1驾照便可从事运营等。
4.5吨“双证”取消后，从事该车型运输的门槛大幅降低，基本上有驾照就能开，但并不意味着该型号车辆立刻会猛增，毕竟货运市场的景气度和需求量才是最终的决定因素。
再者，4.5吨货运车型本身处于极为尴尬的境地，有些车自重就达到三四吨，加上承载的货物，几乎100%超载。一旦该车型猛增，国家政策只要一收紧恐怕就直接歇菜了。
总之，放开“双证”只能说为驾驶人提供了很多便利条件，减少了很多麻烦事，但并不代表更多人会买，或者大货车主开始转向小型车，毕竟4.5吨车型的应用空间在短途运输及末端配送方向，与大中型货运车辆的活动路线交集不大。
▎政策红利下 轻卡市场受影响较小
其实真正让人担心4.5吨轻型货车脱缰狂奔的，不单单是取消“双证”，而是国家政策方向的大调整。
在交通主管部门眼中，长距离公路运输能耗大，污染严重，因此交通部大力推进运输结构调整三年行动计划，目标是到2020年，实现全国的铁路货运量增加11亿吨，水运货运量增加5亿吨。相比之下，到2020年主要港口公路的货运量计划减少4.4亿吨。
国家政策导向已经非常明显，公路运输主要承担末端配送，以短途运输为主。所以，在经济景气度低迷的背景下，只能说轻卡受市场影响最小，但还远谈不上有“钱景”。
轻卡并不会从其他货车中“夺食”太多，毕竟与其他货车不在同一赛道上。相反，因为去除“双证”大开便利之门，不该买车的开始买车，买大车的换成小车，轻卡运输市场从蓝海变成竞争激烈的红海恐怕只是一瞬间的事情。
长途公路货运已是处于红海状态，车少货多，利润低下，而且限重限载。但我们也要提醒卡友，不管是长途还是短途运输，有货源、有门路才有“钱景”。找到好的货源，什么车型都能赚钱，这些恐怕绝非一纸政策可以左右。所以，笔者不认为4.5吨取消“双证”会搅乱货运市场。（文/卡车之家特约作者：李子木）
