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4.5吨以下普货车取消双证,会搅乱货运市场吗?

2019-03-06 04:00:00 李子木
卡车之家
李子木卡车之家

用文字与卡友们聊情怀。

2018年12月24日,交通运输部宣布2019年1月1日起取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证。

这意味着,各级运输管理机构对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动,不得以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件”为由实施行政处罚。为此,很多卡友担心,取消“双证”后,会引发行业竞争加剧,还难免会产生一些市场阵痛和摩擦。

4.5吨以下普货车取消双证,会搅乱货运市场吗?


4.5吨货车会抢走别人饭碗吗?

很多卡友担心,放开“双证”,有“十吨王”之称的4.5吨轻卡会蚕食一部分其他货车的市场份额。比方说6.8米车型的2轴货车总质量不能超过18吨,去除自身自重,也就能拉货十一二吨,似乎与“十吨王”比起来不具备优势。

但笔者分析认为,这种说法站不住脚。一是把严重超载的4.5吨车型与乖乖听话的6.8米车型划等号,本身就有些杞人忧天。二是4.5吨的卡车其最大的优势本身不是货运量,而是因挂蓝牌带来的种种便利,这种便利条件包括蓝牌车辆进入市区受限较少,只需C1驾照便可从事运营等。

4.5吨以下普货车取消双证,会搅乱货运市场吗?

4.5吨“双证”取消后,从事该车型运输的门槛大幅降低,基本上有驾照就能开,但并不意味着该型号车辆立刻会猛增,毕竟货运市场的景气度和需求量才是最终的决定因素。

再者,4.5吨货运车型本身处于极为尴尬的境地,有些车自重就达到三四吨,加上承载的货物,几乎100%超载。一旦该车型猛增,国家政策只要一收紧恐怕就直接歇菜了。

总之,放开“双证”只能说为驾驶人提供了很多便利条件,减少了很多麻烦事,但并不代表更多人会买,或者大货车主开始转向小型车,毕竟4.5吨车型的应用空间在短途运输及末端配送方向,与大中型货运车辆的活动路线交集不大。

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政策红利下 轻卡市场受影响较小

其实真正让人担心4.5吨轻型货车脱缰狂奔的,不单单是取消“双证”,而是国家政策方向的大调整。

在交通主管部门眼中,长距离公路运输能耗大,污染严重,因此交通部大力推进运输结构调整三年行动计划,目标是到2020年,实现全国的铁路货运量增加11亿吨,水运货运量增加5亿吨。相比之下,到2020年主要港口公路的货运量计划减少4.4亿吨。

国家政策导向已经非常明显,公路运输主要承担末端配送,以短途运输为主。所以,在经济景气度低迷的背景下,只能说轻卡受市场影响最小,但还远谈不上有“钱景”。

4.5吨以下普货车取消双证,会搅乱货运市场吗?

轻卡并不会从其他货车中“夺食”太多,毕竟与其他货车不在同一赛道上。相反,因为去除“双证”大开便利之门,不该买车的开始买车,买大车的换成小车,轻卡运输市场从蓝海变成竞争激烈的红海恐怕只是一瞬间的事情。

长途公路货运已是处于红海状态,车少货多,利润低下,而且限重限载。但我们也要提醒卡友,不管是长途还是短途运输,有货源、有门路才有“钱景”。找到好的货源,什么车型都能赚钱,这些恐怕绝非一纸政策可以左右。所以,笔者不认为4.5吨取消“双证”会搅乱货运市场。(文/卡车之家特约作者:李子木)

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