【卡车之家 物流】随着社会的发展，人们对物流时效性的要求越来越高。这一需求的提出，也对卡车提出了更高的要求，卡车向着更加智能化发展。
在这一背景下，公路物流重要输出装备之一的挂车也迎来一次变革。智能挂车从概念变成现实，颠覆整个传统挂车生态。
早前，G7在京发布了智能挂车产品——G7智能挂。今天，笔者就给大家分享一下什么是智能挂，以及G7智能挂的模式等。
▎一、什么是“智能挂”
所谓智能挂车，即物联网、大数据、AI等先进技术与传统挂车相融合的产物，赋予了挂车“自我感知、自动交互、自动学习”的核心能力，实现了传统挂车资产的智能化升级。
▎二、为什么需要“智能挂”
电商的发展让人们对物流的时效性要求越来越高，这一要求的提出对物流企业是一大考验，多拉快跑成了物流企业第一目标。
而对于物流客户来说，车辆要轻，装货箱体要体积大，那么每票运输装货越多利润越高。
其次，装载量的提升对车辆安全性也提出了更高的要求。
显然，传统的挂车已经不能适应现代货运的需求，智能挂车顺应时代产生了。
G7智能挂车是用人工智能的方式对传统物流产业中的重卡进行智能改造，帮助物流企业和司机提升货物运输量以及提升物流运输中的安全性。
▎三、改变传统挂车生态，G7智能挂多方面优势实现多拉快跑更安全
1、大数据算法，智能配货
拉货永远遵循一个原则，那就是多拉快跑，这句话用在快递快运领域尤其适合。
大家都知道，在快递快运领域多用的是厢式车。那么，如何在国家法律法规的允许下获得更大容积的厢式车，在同样容积的箱体里摆放更多的货物则成为现代运输人亟待解决的问题。
G7的厢式半挂车，可以说对这个问题有了更好的诠释。
G7厢式半挂车类型（快递快运领域）
①独特斜角角柱设计，箱体容积达到125方
为什么这么说呢？因为G7厢式半挂车独特的斜角角柱设计，前墙挺进0.2m，整体方量提高1.6立方米，达到125方。
箱体的容积提高了，装载量自然就上去了。
②智能配货，装载量更大
与同容积厢式车相比，G7厢式车装载量更大，这又是为什么呢？
因为G7厢式车箱体内配有高精度AI量方，实现数字货仓。
在装卸过程中秒级追踪，车厢传感器360°无死角监控，量方准确率98%以上。通过根据电脑算法，了解箱体剩余容积然后智能配货，整个过程实现大数据配货。
而且G7厢式车是高强钢箱体，整体重量减轻200KG；配备BPW400K车轴，达到40万公里/两年免维护。
③实时上报载重变化，对货物状况了如指掌
除此之外，厢式车装有EBS，EBS通过获取挂车钢板弹簧的变形量或者空气悬架的气囊压力，换算转化成挂车总轴载重数据。
根据实时的挂车总轴载重数据和挂车名义轴载荷比值对挂车实时轴载重进行分级，包含空载、轻载、半载、重载、满载、超载。
实时上报车辆装载变化，让车主对货物状况了如指掌。
2、装备智能化系统，实现安全升级
G7智能挂车智能化装备不仅仅体现在这些方面，在安全方面也做足了功课。
由于利益的驱使，轿运车运输这一行业中大部分企业都是违规装运，有拉8位的、12位的、14位的。
这些加长加宽的违规车辆虽然能够满足“多拉”这一要求，但是行驶在路上无论是对于轿运车的司机还是道路上的其他车辆来说，都有着不小的安全隐患。
G7智能化中置轴轿运车将安全放在第一位，智能化设备做到事前预警，充分保障车主和车辆安全。
①防抱死、防侧翻、远程锁车
第一，G7中置轴轿运车装有挂车电子刹车系统 T-EBS，我们称之为挂车的“大脑”，能够有效的防抱死、防侧翻，是挂车的“本地安全员”；同时实现远程锁车，保障资产安全，是挂车的“安全保镖”。
第二，G7中置轴轿运车装有挂车专用GPS——T-Router，通过GPS+TEBS数据，实时了解挂车运行状况，结合大数据远程智能控制挂车。
第三，G7中置轴轿运车装有胎温胎压监测系统，有效防范爆胎、烧胎事故。
②省油、省轮胎、省钱
大家都知道，油费是车辆成本支出的大头，而轮胎这种配件更换产生的费用也不容小觑。
G7中置轴轿运车装载的胎温胎压监测系统，在做到防范爆胎、烧胎达到省轮胎的同时，更节省了油耗，从而达到了省钱的效果。
懂中置轴车的人都知道，如果耦合器的质量不好或者是设计不合理，容易断裂或在转动的时候产生磨损，接着会造成中置轴的挂车和前车断开或扯烂，由此产生极大的安全事故。
而G7中置轴轿运车采用意大利进口奥兰迪耦合器，耦合器位置分布符合车辆安全性。
上面笔者从智能化和安全方面简单给大家介绍了一下G7智能挂车的情况，后面笔者还会接着分享挂车服务系统。
大家都知道，这两年，中国物流业发展突飞猛进。而伴随着物流业的发展，传统的模式已经不能适应行业的变迁，G7智能挂模式的出现，不但解决车挂货运的匹配问题，也将给物流业带来一次新变革。
