从2009年到现在，10年中，无论是卡车经销商、物流公司还是卡友们都有一个共同的感受：钱越来越难赚了！眼见嫦娥探月、蛟龙下海壮我国威，经济总量超日德、赶美帝，生意理应越来越好做，利润越来越高才对。
那为什么现实正好相反，以前做物流能赚的盆满钵满，现在赚不出车贷的比比皆是呢？有人说货主黑心，有人说现在养车的人太多，还有人说卡友相互打价格战，其实这些都是癣疥之疾。
下面，大馒头从向前数个20来年，带大家分析下这一切的原因。在阅读文章之前希望各位先做好准备，这是一篇可能超出大家之前认知的干货。
▎从计划经济到市场经济，民营的第一次风口。
计划经济的本质，是由政府收缴全社会的利润，并用于再投资。生产和消费都由政府安排的结果，经济稳定性无与伦比，但效率低下是一大弊病，而且不考虑市场需求，因此某些广受欢迎的商品会供应不足；加上缺乏竞争，产品创新力不足、质量缺乏保障，在全球贸易的威胁之下，必定被打得毫无招架之力。
于是1995年，中央通过《九五计划》，在经济上决定“抓大放小”，也就是仅保留重点原材料领域的少数国企，其它终端消费品生产企业全部放归市场。紧接着中国加入世贸，外资带着产业和资金大规模进入中国，与雨后春笋般涌现的民企一道，迅速补充了中国经济所欠缺的消费力。
在这种条件下，社会的消费力得到了充分的解放。经历过2000年到2008年这个时期的人都会有很深的印象：无论是服装、食品、百货乃至汽车、家电的社会需求都越来越大。然而这一切大小商品制造环节原材料和销售环节的成品流转，都需要通过物流的运输来完成。货运行业自此迎来了一个大发展的春天。这个阶段的物流公司、卡车车主的生意也非常的好做。
总的来说，在2008年之前，大家都在规规矩矩做生意挣钱，制造加工、批发、零售都红红火火，大家挣钱的难度差不多。根据招商银行与贝恩财富每两年发布一次的全国“私人财富研究报告”，2006年全国18万富人的可投资资产规模约5万亿元，财富集中度16.1%，也就是说贫富差距不大。
▎一场基建的狂欢，完成了社会财富的“归边”
然而，2008年的金融海啸将这一切改变了。“四万亿”投资计划横空出世，具体表现就是地方政府可以大肆借债用于基础设施建设，以此来拉动经济发展。这些年间，在工程建设领域一些不便描述的交易背后，财富集中度迅速提升。到2017年，仅仅224万人掌握63万亿的可投资资产，财富集中度达到了45.7%。
这时有卡友就要吐槽了，你在这里跟我们说这些有什么用？跟物流业有什么关系吗？大馒头要说，这关系可是非常的大！按照股市规律，当某一方控制的流通股比例达到3成，就被称为“筹码归边”，可以为所欲为了。对比起来，我们2013-2014年间就已经实现了社会财富的归边。这表明着在2013年以后，普通人的生意就像股市散户一样越来越难做了。
因为财富归集到少数资本家手里了，但他们花钱还是有限的：哪怕一顿吃十个肘子也依然有限。而绝大多数普通阶层的人的财富量占比变少了，作为消费主力的他们消费力减低（总消费力是提升的，这个减低是指与生产力提升的对比），这就从源头上压缩了整个产业链的利润空间。货老板、小企业主们本身日子过的就紧巴巴的，能有多少钱给你付运费？会不会更加注重成本控制？
大馒头有位朋友做电商，2013年时曾豪气干云的跟快递小哥说：我现在虽然发货量这么大，但绝不会跟你压运价，每笔订单不差你这一块两块钱。然而到了2017年时这位朋友却开始精打细算起来：每月2万多个包裹，每个省一块钱就是2万多元啊？能省一点是一点。在社会财富高度集中的背景下，除了极少数资本家以外，各行各业的利润都被压缩，手头都没有“余粮”，物流运输行业当然也无法独善其身。
▎未来何去何从？
可能会有人质疑，财富集中问题这么严重，国家难道不管吗？当然管！如果不管的话可能早就严重到比印度，甚至一些军政府更可怕的状态。国家应对这一问题最有效的方法。
第一，是让资本家花钱，以产业升级作支撑，逼着资本家掏钱出来投资。这其中就包括了中国制造2025、智能制造、新旧动能转换，甚至包括排放的升级都算。特别强调一下，排放升级不仅是消费者买单，油品厂家、汽车生产厂家的投入也绝不是小数目。所有的这些投入最终都会转化为社会消费。
第二，则是补充购买力，最常见的办法政府举债，是向普通劳动者提供更好的就业机会或是福利。比如聘用失业人员开山修路，在城市街头栽种景观植物等等，或者是提高各类养老医疗的补贴。根据国家审计署的调查结果，从2008年到2013年，我国地方政府债务规模从几乎没有，已经剧烈上升至约16万亿人民币。
▎那么说到底，物流行业还会迎来春天吗？大馒头觉得，会！
首先，中兴事件加上眼前的中美贸易争端，连着两闷锤打来，全国从上到下都明白了唯有自主创新，完成属于自己的高新技术产业才是正道，产业升级这方面的决心应该没什么问题，这条路会坚定地走下去。而且理论上，新一轮科技密集型产业的蓬勃发展，有可能甩开之前靠人力密集型大兴土木发家的资本家，从而重建财富分配秩序。
另外，国务院提前下达2019年地方政府新增债务限额，其中地方政府新增一般债务限额、新增专项债务限额分别为5800/8100亿元，合计1.39万亿元，主要还是投入基建领域，预计全年这方面的利好会持续不断，这可以纳入补充购买力的范畴。
2019已经过去2个多月，不管行业是否景气，大家为了生活、为了家人都在辛苦的奔波。大馒头希望，同时也相信未来的路会像本文分析的一样越走越光明，也祝愿大家的生意经营越来越红火。（文/卡车之家特约作者：大馒头）
