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新能源卡车比燃油卡车靠谱吗?终于有重卡制造企业说真话了

2019-03-07 10:51:34 张诗萌

卡车行业乃至整个汽车行业最热的两个风口是智能驾驶和新能源。如果说智能驾驶是未来的事,那么新能源就是眼前的事。

新能源卡车比燃油卡车靠谱吗?终于有重卡制造企业说真话了

就新能源来说,一方面国家和地方政府对使用新能源车有巨额补贴,另一方面城市新能源车辆不限行会带来大量的燃油车置换需求,国内大部分卡车厂商都开始涉足新能源卡车产品,且以纯电动车型为主。不过纯电动车型自重大,续航里程短等缺点让许多人忍不住吐槽,加上一些企业拿国家补贴政策恶意骗补,电动卡车的形象跌落谷底。

细数国内市场的纯电动卡车产品会发现大部分产品都不是传统燃油车厂商生产的,原来燃油车做的不怎样的企业在纯电动领域反而玩的风生水起。面对国内快速崛起的新能源卡车市场,那些传统的燃油卡车厂商到底在想什么呢?也许从华菱星马董事长刘汉如先生对新能源卡车的一些看法可以得出一些结论。

新能源是未来,路有多长不知道

早年新能源车还没成为热点的时候刘汉如先生就看了国外不同的新能源技术,认为最适合卡车的是混合动力技术路线,可是没想到多年后国内政策对纯电动车大力倾斜。对于纯电动车他认为:“纯电动车自重重,一台车电池一两吨。另外价格高、成本高,续航里程短,能量密度低,还要靠政府补贴,政府补贴逐步退出,所以新能源也面临很大的挑战。”

传统的燃油车最看重发动机、变速器、车桥三大件,纯电动车关键部分是电池,成本最高的也是电池。刘汉如说,一些企业为了拿到国家补贴还有3万公里的运营里程规定,资金链压力非常大。

“最近几大电池厂商,产值都是八九十个亿,包括宁德电池,国轩电池、深圳沃特码电池,还有天津的力神电池,量都很大。但现在要想拿国家补贴必须跑三万公里,因为不规定跑3万公里,就会出现前几年把车子装完了放在厂里骗补的情况。然而,补贴里程多了企业就受不了了,资金占用时间太长,这对很多电池生产厂家,包括很多大客车厂家来说,都是一个不小的挑战。这个挑战处理不好,就会破产,2016年有200家电池厂,2017年就剩90家左右了,2018年我估计大概剩五、六十家,后年就是十几家。”

“从这一块来看,尽管新能源车是未来,但是路到底有多长现在谁都不知道。这其中不确定的因素太多,华菱不打算做引领者,只想跟随,因为做引领者很容易变成先烈,而不是先驱。你们知道光伏是国家倡导的,但光伏连首富都破产了。所以,对于新能源来说,我建议大家都要当个旁观者,不要当这个牺牲者。”

解决二氧化碳排放,必须用天然气发动机

2017年华菱重卡有一个数据值得关注,华菱自产汉马动力同比增长66.97%,华菱重卡装配率近90%,意味着2017年卖的华菱重卡里10辆有9辆装配汉马动力发发动机。经过市场五年的验证,华菱汉马动力刚熬出头就遇到新能源车市场火热,难道巨资研发的柴油机刚看到希望就要被电机取代吗?

“大家关心新能源车来了,马上柴油车可能没有了,关门了。我告诉你,还有一个漫长的时间过程。新能源现在其实处在初级阶段,未来的传统发动机还是要发展的。传统发动机的效率现在是40%多一点,美国超级卡车其实就是在研究高效能的发动机,水温、润滑、冷却,包括进气、排气,全部靠电脑控制,欧洲也在考虑把超级卡车下一步会变成欧盟的标准,不难看出,做高性能的燃油发动机依然是一种趋势,中国也会这样做。”

“更值得一提的是,未来三年五年,虽然传统发动机外形不会变,但是发动机的材料一定会变,发动机爆发压力还会要进一步的提高,这样的话油耗会更低,还可以省5%到8%的油,如果能达到50%燃烧效率的话,它会比新能源动力还有前途。”

“另外,在世界范围内,发动机还有一个潮流是开发天然气发动机。我们了解到,欧洲尾气达到欧六之后还有欧七,欧七主要解决二氧化碳的排放,怎么解决呢?就是使用天然气发动机,这就是大趋势,大方向,这就是未来。此外,即便是在世界范围内,为电动车提供动力的大部分也煤电,也是有污染的,不完全是风电、水电等清洁能源,所以我告诉大家天然气发动机一定要关注。”

储备纯电动技术,做没有补贴也有竞争力的产品

刘汉如先生的一番话其实说出了传统燃油车企业站在风口对新能源政策的挣扎与纠结的心态,虽然从产品角度更认可混合动力、天然气等技术路线,但现在新能源车也是一种大势所趋,为了应对未来的变化,刘汉如认为,新能源车同样要进行研发储备,顺应国内趋势。

“新能源我们要看到趋势,我们自己投在发动机身上的钱也不能不赚,市场不能不做,既要仰望天空,又要脚踏实地,当务之急是脚踏实地,那个美好的未来需要我们去创造,需要积累,还需要时间,还要奋斗。”

因此,2017年华菱在新能源车型方面也做了一些布局,分别成立了新能源卡车、客车团队以及新能源分公司团队,顺利地通过了传统客车恢复资质审查、获得新能源卡车生产资质。

6月份在华菱总装南线和新试车间内,完成了2台12T纯电动载货车的样车生产;

依托于华菱南区的生产现场,7月份顺利的通过了12T纯电动载货车的资质审查;

8月份完成了2台4.5T纯电动厢式运输车公告样车的生产;

9月份完成了2台25T纯电动混凝土搅拌车公告样车的生产;

9月份在接到首批100台4.5T纯电动物流车订单后,克服了诸多困难,在各部门的支持和大家的努力下,于12月初完成了100台4.5T纯电动物流车的底盘装配。

除此之外华菱电动搅拌车,电动渣土车、载货车,电动的环卫车都陆续出来了,但因为工况比较恶劣,颠簸,电池系统的可靠性还有待于进一步的调整,没有大批量的投放市场。对电动车华菱态度比较谨慎,害怕贸然推广电动车砸了品牌口碑,刘汉如先生在媒体见面会上也强调说“新能源车有订单暂时也不会接。”

电动车发展的瓶颈就是电池,能量密度上不去,自重大,价格降不下来成本高,续航里程上不去,现在国内电动车没有补贴根本活不下去,价格比燃油车翻倍,产品性能和做工无法和燃油车相比,在竞争中处于劣势。刘汉如先生则表示华菱要做的是等以后没有补贴了还有竞争力的纯电动车产品。

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