【卡车之家 原创】“货车司机反映的都是最直接、最迫切的诉求，而我作为人大代表，需要做的就是把这些诉求翻译成国家能够真正去落地实施的事。”人大代表罗鹏是满帮集团联席总裁兼货车帮CEO，走进人民大会堂中，他是代表三千万卡车司机来做提案。
● 成立专门团队 分析司机诉求
“运费太低了，活真不好干！”
“油价一天比一天贵，一路奔波也赚不了多少钱。”
“挂靠公司太黑了，一年挣的那点钱，还不够被坑的。”
几乎每天，罗鹏都会听到这样的声音，有当面吐槽的，有写信抱怨的，还有团队成员搜集起来的。
“因为工作的原因，我本身就处在货运这一个大环境之中，这倒也省去了花费专门的时间去做调研，搜集上来的绝对都是行业里最真实的声音。”罗鹏说道。
在满帮集团，罗鹏组建了一支团队，这个团队中的人专门负责帮助自己一起梳理货车司机和物流公司的诉求和心声，一起研究这些诉求能否实现改变，通过什么样的方案来实现。
“现在整个货运行业都不好干，但是不能让行业的压力最后全都压在货车司机身上，通过降低他们的运价来实现，这是不科学的，我们作为一家拥有大数据的互联网货运企业，要想办法将这些数据最大限度的发挥作用，从而促进行业发展。”罗鹏说到。
● 取消挂靠经营 消除行业乱象
在货车行业有个众所周知的怪相，司机自己七拼八凑的买的车，辛辛苦苦的还着车贷，可是车辆能够上在自己名下竟成了一件奢侈的事情。
据统计，在司机从业主体中，以自己购买，通过挂靠方式开展自主经营的司机占绝大比例，约44.37%；由自己购买，个人所有开展自主经营的司机占24.45%；完全由公司购买、受雇驾驶、公司经营的司机占比为24.18%。
在鱼龙混杂的挂靠企业中，乱收费的、随意涨价的、只收费不作为的公司数不胜数，让货车司机们说起来恨得牙痒痒，但是因为个人没有办理各项证件的资质，便只能明知有坑也不得不往里面跳。
不规范的挂靠公司除了容易和司机产生纷争之外，往往还会将个体司机所购车辆的购车款、维修费、保养费、运输相关的油费和路桥费等纳入自己公司的抵扣链条，各种虚开发票、不当抵扣的情况已经严重扰乱了税收监管秩序。
针对物流行业的痛点，罗鹏今年的提案主要为，要转变监管模式，允许货车司机通过无车承运平台便捷、高效、规范地登记注册为个体工商户并向其核发《道路运输经营许可证》(以下简称“道运证”)，监督其依法、独立、自主地开展经营，允许货车司机享受车辆自有和自主经营的权利，并要求其承担责任。
其实，在正式提出提案之前，满帮已经在贵州和江苏的一些地区进行先行先试，帮助一部分个体司机在互联网平台上代缴税收，办理个体经营证和税务登记证，大大提高了办证效率，获得了当地相关政府部门和司机们的好评，这项业务的实现，可以说是行业进步的一大表现。
“如果能够让货车司机拥有个人办理各种证件的资质，利用互联网平台实现无车承运人网上授权办理，这一方面可以杜绝因为黑挂靠而产生的一系列纠纷问题，一方面还可以提高营运效率，避免偷税漏税。”罗鹏说道。
今年的政府工作报告中，有一句“政府做好服务是本分”给罗鹏留下了很深的印象。这几年来政府改革力度的不断加强，监管的思维方式在不断改变。他觉得，当这种开放的思维方式和高科技的信息技术手段相结合，实现政府监管服务的效率和社会信息技术的发展同步时，必然会促进行业的大跨步发展。（文/张宏霞）
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