【物流八卦 大事件】2019年3月9日-12日消息
▎1、百世快运确定新方针 发力10-70公斤产品
3月8日，百世集团董事长周韶宁在三亚举办的百世快运年会上，确立了快运板块的战略方向。今年，百世快运本着“工厂件是基石，电商件是未来”的理念，重点布局电商大件市场。基于原有优势和发力电商大件，百世快运今年的目标增速是零担行业平均水平的两倍。
周韶宁称，公路货运市场上，零担快运大约占据20%以上的份额，市场规模在1.2万亿元以上。但零担快运市场集中度比较低，CR10占3%左右。随着市场发展和资本加速进入，物流行业进入下半场，零担快运进入整合期，2-3年内市场格局基本定型。“近两年，大件电商快速发展，在消费领域的渗透率不断提升，这是零担领域发力的重点。”
百世快运总经理柳涛表示，电商大件，即主要以电商件为主的重量在10-70公斤的小公斤段产品，主要包括家具家电、建材建筑等产品。当然主要是以产品为主，不仅来自电商，也可以来自工厂，甚至农田。
团队建设是周韶宁认为的企业两个核心要素之一，而加盟商是加盟制企业中最重要的团队基础。柳涛称，百世快运目前由1.3万多个网点，今年预计增加6000多个，并达到2万个左右。“2018年年底，我们在乡镇的超过90%，未来我们的目标是对标快递。将来有百世快递的地方，就会有百世快运。”
柳涛介绍，在站点运营过程中，资金短缺往往是最大的难题。2018年，百世合计扶持站点贷款将近2亿元，为其提供扩充场地、增加车辆、新开发客户需要资金的流转。百世快运还将加大派费的补贴力度。同时，操作人员的薪资也会有所提升。
而对于如何提升服务质量，柳涛从人、车、场地、市场、加盟商等五个方面具体阐述。在具体操作中，百世快运将实行电商成本计算一口价模式、电商大件网点直发、提升区域电商件服务水平等策略。
▎物流人说
@不当凡人要当超人 ： 服务决定上限
▎2、阿里46.6亿再投申通，下一个将是韵达？
申通快递11日早间公告，阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司。
公告中显示，3月10日，申通控股股东上海德殷投资控股有限公司(以下简称“德殷投资”)及实际控制人陈德军、陈小英与阿里巴巴(中国)网络技术有限公司(以下简称“阿里巴巴”)签署了《框架协议》，拟新设两家与德殷投资处于同一控制下的子公司(“新公司A”和“新公司B”，合称“新公司”)。
德殷投资以其持有的上市公司股份对新公司出资或转让给新公司，出资或转让完成后，新公司A将持有申通29.90%的股份，新公司B将持有公司16.10%的股份。
同时，实际控制人、德殷投资拟引入阿里巴巴作为新公司A的战略投资者：阿里巴巴通过受让实际控制人或德殷投资持有的新公司A的股权或者向新公司A增资的方式，获得新公司A49%的股权，阿里巴巴为此支付的对价为人民币46.6亿元。
截至3月10日，新公司尚未设立。
本次交易完成后，德殷投资在股东结构变更前持有的公司合计53.76%的股份仍由实际控制人通过德殷投资和新公司控制，公司的实际控制人未发生变化，仍为陈德军先生和陈小英女士。
阿里这次入股申通快递控股股东公司，这也是继入股百世、圆通、中通之后阿里入股的第四家国内快递巨头。
从阿里的投资时间表可以看出，目前“三通一达+百世”这个快递体系当中，阿里还没有染指的就剩下韵达了。那大家或许会问。阿里准备什么时候入驻韵达，或者说，韵达准备什么进入阿里体系？
根据此前披露的消息，阿里巴巴、菜鸟智能物流网络已经与全球范围内3000多家物流企业达成合作。其中包括中国邮政、俄罗斯邮政、西班牙邮政等主要国家邮政网络；新加坡航空、阿联酋航空、空桥航空等航空公司建立空运网络深度合作；以及与中欧班列、东南亚和澳洲海运专线网络形成了常态化运输合作。
不管阿里未来投资怎么样，至少目前对于消费者来说，是个好消息。毕竟阿里形成自己的物流体系，消费者能够得到更好的服务。
但未来，如果阿里控制更多的资源，形成行业寡头垄断，会不会形成快递价格垄断？这都是未知的。
▎物流人说
@胡杨勇仕 ： 我觉得顺丰有可能也会成为阿里系
@雪儿漂流海： 不吹不黑的说，包括申通在内的通达系快递，与顺丰的差距正在缩小
@北京命理谢先生：马爸爸这是要买下全世界啊……
@渺渺爸比逗：这是要PK京东的意思
@胡建平-：不会到最后几家合并了吧，那样运费涨价是必然呀，还有申通发货便宜，但是口碑一般
@还是撒打：这是对应京东自营物流的进一步扩张，这规模差不多要收购申通估计会做整改。
▎3、宝山同济路禁运调整 3月20日正式实施
在上海多年的物流人都知道，宝山区同济路及同济高架路水产路上下匝道、宝杨路上下匝道为附近集卡车辆非常重要的交通路线。
之前，同济路限行的消息一度引起物流人的巨大争议。（宝山同济路限行暂缓 集卡上外环请注意）
近日，宝山公安分局交警支队就同济路禁行措施方案调整调研，结合同济路沿线交通实际情况，区交警支队拟对尚未实施的同济路全天禁货措施方案进行调整。
原方案为：同济路实施全天禁止8吨（含）以上货运车通行（含地面和同济高架路全部上、下匝道）；
现调整为：同济路地面实施全天禁止8吨（含）以上货运车通行（其中宝杨路上下匝道、水产路上下匝道、漠河路下匝道车辆除外）。
计划实施时间拟定为2019年3月20日。
▎物流人说
@独白℃：上海还是为货车考虑的，有的城市24时禁货看你怎么走，不过上外环还是堵
@kayoujQaq：这还考虑，越来越堵，以前没有那些限行，不是那么堵，如今尤其是晚上6:30以后同济路外环吴淞大桥堵的不要不要。这也叫为货车考虑？真正为货车考虑，第一：同济路，吴淞大桥，逸仙路，军工路，不该限行。第二叫张华浜集装箱码头搬迁。不然越来越堵，公交车也会堵（7:00以后公交车道可以走）。反而小车倒轻松很多。
@marchless：上海是莫名其妙，又要把港口建在上海，又不准重卡行驶
@kayouBied：不是说，不是核心区，不是政治区，不许全天禁行吗？
▎4、国务院取消10项物流相关行政许可事项
近期，国务院决定取消25项行政许可事项（其中物流相关10项），下放6项行政许可事项的管理层级（其中物流相关1项）。其中涉及船运相关事项8项，涉及道路运输3项，涉及国际运输3项。同时，从取消和下放后要求的事中事后监管措施来看，“发挥行业协会自律作用”和“建立企业信用档案实行联合惩戒”成为最重要的手段。
取消的“物流相关”行政许可事项：
一、国际集装箱船、普通货船运输业务审批
取消审批后，交通运输部要通过以下措施加强事中事后监管：
1、建立国际普通货船运输业务的备案和信用管理制度，要求有关企业主动备案，建立企业信用档案并向全社会公开信用记录，对失信企业实行联合惩戒。
2、优化对国际班轮运输集装箱业务的审批服务，加强事中事后监管。
3、支持行业协会发挥自律作用，维护市场经营秩序。
二、从事内地与港澳间集装箱船、普通货船运输业务许可
取消审批后，改为备案。交通运输部要会同有关部门通过以下措施加强事中事后监管：
1、建立内地与港澳间集装箱船、普通货船运输业务的备案和信用管理制度，要求有关企业向省级交通运输部门办理备案，建立企业信用档案并向全社会公开企业信用记录，对失信企业实行联合惩戒。
2、交通运输部归集内地与港澳间航运船舶信息，并根据需要向海关总署提供，海关加强后续监督。
3、支持行业协会发挥自律作用，维护市场经营秩序。
三、无船承运业务审批
取消审批后，改为备案。交通运输部要通过以下措施加强事中事后监管：
1、建立无船承运人的备案和信用管理制度，及时向全社会公开信用记录，建立失信企业联合惩戒机制。
2、通过“双随机、一公开”监管等方式，加强对无船承运市场的监督。
3、支持行业协会发挥自律作用，维护市场经营秩序。
四、国际船舶保安证书核发
取消审批后，由第三方船舶检验机构签发《国际船舶保安证书》。交通运输部要通过以下措施优化服务、加强事中事后监管：
1、指导和监督第三方船舶检验机构完善工作流程、提高服务水平，优化对国际船舶保安计划的技术审核和证书签发工作。
2、交通运输部门对船舶进行安全检查时，加强对船舶保安体系执行情况和船舶保安证书有效性的监督检查。
五、船员服务簿签发
取消审批后，对通过船员适任证书核发审查的船员直接发放《船员服务簿》。交通运输部要通过以下措施优化服务、加强事中事后监管：
1、将厨师、服务员等不参加航行值班的船员纳入船员适任证书核发申请人员范围，并优化服务，方便船员办事。
2、新的《船员服务簿》作为船员个人持有的法定文书，主要承担船员档案功能，记录船员履职情况。
六、国际道路货物运输许可
取消审批后，改为备案。交通运输部门要会同有关部门通过以下措施加强事中事后监管：
1、加强双、多边国际道路运输协定的制定修订工作，完善“一带一路”沿线国家协定体系，明确国际道路货物运输相关要求。
2、加强相关标准制定修订工作，对接“一带一路”沿线国家（地区）技术标准，加快健全国际道路货物运输标准体系。
3、加强与海关、边检、交管等的信息共享和联合监管，加强对有关车辆的静态管理和动态监控。
4、加强信用监管，落实企业主体责任，建立违法失信企业推出机制。
七、道路货物运输站（场）经营许可
取消审批后，交通运输部要制定道路货物运输站（场）相关标准，指导、督促地方交通运输部门通过以下措施加强事中事后监管：
1、加强对道路货物运输站（场）及入驻企业的安全监管，督促企业履行安全生产主体责任。
2、实施道路货物运输站（场）相关标准，推动站（场）建设运营标准化。
3、加强信用监督，建立健全道路货物运输企业及从业人员的诚信考核制度。
八、小型船舶往来香港、澳门进行货物运输备案
取消审批后，海关总署及各直属海关要通过以下措施加强事中事后监管：
1、通过进出境运输工具（水运）管理系统对往来香港、澳门进行货物运输的船舶进行管理，及时、准确掌握有关情况，实施有效监管。
2、加强与交通运输等部门的信息共享。
九、长江驳运船舶转运海关监管的进出口货物审批
取消审批后，改为备案。海关总署及各直属海关要通过以下措施加强事中事后监管：
1、建立备案制度，要求转运海关监管进出口货物的长江驳运船舶通过有关信息系统主动进行备案，及时、准确掌握有关情况，实施有效监管。
2、加强与交通运输等部门的信息共享。
十、承运境内海关监管货物的运输企业、车辆注册
取消审批后，改为备案。海关总署及各直属海关要通过以下措施加强事中事后监管：
1、建立备案制度，要求承运境内海关监管货物的运输企业、车辆通过有关信息系统主动进行备案，及时、准确掌握有关情况，实施有效监管。
2、加强与交通运输等部门的信息共享。
下放管理层级的“物流相关”行政许可事项：
一、从事内地与港澳间客船（含客滚船、客货船等），散装液体危险品船运输业务许可（交通运输部下放至省级交通运输部门）
下放后，交通运输部门要会同有关部门通过以下措施加强事中事后监管：
1、完善内地与港澳间海上运输管理制度，明确省级交通运输部门的管理职责和要求。
2、通过“双随机、一公开”监管，加强执法监督，依法处罚违法行为。
3、加强信用监管，向全社会公开企业失信记录，并实行联合惩戒。
4、交通运输部对省级交通运输部门履职情况开展监督检查，及时纠正问题。
5、交通运输部归集内地与港澳间航运船舶信息，并根据需要向海关总署提供，海关加强后续监管。
