【卡车之家 原创】讲话干脆利索，表述条理明晰，他强调保护环境的同时要兼顾广大卡车司机的利益，他希望通过政府政策的推动促进新能源重卡行业的发展。
他是人大代表刘汉如，任华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长，他在今年两会上针对打赢蓝天保卫战发展清洁能源重卡方面提出了自己的建议意见。
● 提高补贴 开放路权 完善车载质量
新能源重卡发展得先突破这些点
打赢蓝天保卫战是我国目前工作的重中之重，作为污染源之一的柴油货车，也承受了不少诟病。
在刘汉如看来，发展新能源重卡是打赢污染防治攻坚战的必经之路。
据统计，在全国范围内，占机动车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM。
目前全国重卡年产量约为100万台，如果按年产纯电动车10%，混动车30%占有比例（混动重卡按节油平均20%）来计算，一年总共可节省燃油569万吨（约665000万升），减少二氧化碳排放1712.7万吨，减少二氧化硫排放33.1万吨，减少氮氧化物排放9.7万吨。
发展新能源重卡迫在眉睫。
但是众所周知，新能源重卡在电池方面的投入成本高，一辆新能源重卡的价格平均要比普通的柴油重卡贵上近两倍，这部分高出了的价格如果单纯的由重卡司机去承担，于情于理都不合适，而且显然是普通重卡司机承受不起的。
政府工作报告中提到“让政府过紧日子，企业过松日子，百姓过好日子”，这一承诺振奋人心。因此，在刘汉如看来，发展新能源重卡需要政府从补贴力度和调整相关的法律法规方向为突破口。
发展新能源重卡，增强补贴力度是最重要的一环。刘汉如提议，可以用鼓励减排补贴和购置税减免的方式，让新能源重卡的售价达到市场平均水平，从而缩小新能源重卡与传统燃油卡车之间的售价差距，提高市场竞争力。
“除了价格方面的因素之外，在新能源重卡的车载质量上也应该做出相应调整。”刘汉如介绍称，由于新能源重卡增加了约2～3吨的动力电池重量，在现有的车辆标准下，导致准载质量比柴油车少，直接影响到用户的运营收益，这也在很大程度上影响到了新能源重卡的推广。
刘汉如还建议增加城市充电桩建设，给予纯电动重卡优先路权，并考虑根据节油水平和排放控制水平，在城市内给予插电式混动重卡车型与纯电动车辆同等待遇。路权的刺激也会是卡车司机选择新能源重卡的一大原因。
● 降污染排放与减运营成本可兼得
甲醇与柴油掺烧技术成熟易推广
本次两会中，刘汉如的另外一个重要提案为在重卡中推广甲醇与柴油掺烧的方式，从而达到降低污染排放和减少运营成本的目的，实现环保和货运行业的双赢。
众所周知，柴油造成环境污染主要是应为产生氮氧化物和碳烟（PM）排放，现在普遍采用的应对措施是加装后处理装置，通过向废气中喷送尿素来还原氮氧化物，同时用颗粒过滤器（DPF）来消除PM。
在刘汉如看来，这一方式容易形成后处理故障需要维护保养，另一方面尿素的使用又增加了运营成本，影响了用户的使用积极性。
而甲醇与柴油掺烧的方式，完全不需要尿素做后处理，可以在燃料不改变的条件下，炭烟排放减少75%以上，无论在节约成本还是降低排放方面都有着不小的优势。
据了解，工信部自2012年便开始了在“四省一市”的甲醇车试点工作，经过多年的实际运行，证明甲醇运用到柴油重型车是完全可行的。
同时实践证明，目前已经有企业实现了甲醇对柴油的掺烧率超过50%，颗粒物排放大幅度低于国六排放法规限值，不用尿素NOx也可满足法规要求。
“甲醇的价格低于柴油，产量产能丰富，运输起来也比较方便，只要获得作为燃料的合法资质，制定统一的标准规范，同时严加监管，就会成为替代柴油优化国家能源结构的一个优质选择。”刘汉如说到。（文/张宏霞）
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