为了推动危化品运输车辆产品和技术的升级，引导全产业链适应新形势面对新变化，中国汽车工业协会专用车分会、中国汽车工程学会专用车分会，联合专用汽车杂志社、中国重汽集团、东莞永强汽车等单位，于3月12日，在山东济南召开了2019危险品运输车辆技术研讨会。共同探讨在新的安全技术标准下，技术和产品今后会出现哪些变化，制造企业与危险品运输企业该如何应对这些变化？
多项安全法规修订完成
近年来，多起危险品运输车辆安全事故引起了社会的高度关注，暴露出危险品车辆超载超限、不按规定安装紧急切断阀等问题，因此，国家相关部委不断加强对危险品运输领域的监管，仅在2018年内就有多项安全法规完成修订工作，包括《危险货物道路运输准则》、《运油车辆和加油车辆安全技术条件》、《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》等调整出台，2019年2月15日，《危险货物道路运输安全管理征求意见稿》发布，引起了危险品运输车行业全产业链的极大关注，一场从法规修订到应用监管的调整大幕已经徐徐拉开，一场至上而下的产业升级正在强力推进。这些标准法规的实施将对行业产生巨大影响。
危险品运输领域很多问题待解
从危险品运输车企业结构来看，行业内企业普遍规模较小，但规模以上企业在行业内具有较高的竞争优势，在危险品运输车辆生产领域，2018年我国液罐车辆产量为4.58万辆，同比上涨5.6%，运油车辆4178辆，同比上涨1.75%， 加油车3464辆，同比下滑52.88%，爆破器材运输车辆2507辆，同比下滑19.98%。
危险品运输车辆跌宕起伏的同时，一些问题也随之而来，突出表现在以下方面，一是生产企业违法违规生产成本低。由于各地区执法力度不一致，企业违法成本低，部分运输公司一味追求效益最大化，在购车中提出了不合理不合法的要求，部分专用车企业为了最求利润，人为降低车辆质量和安全配置，二是运输企业的非法挂靠存在监管真空。
如今危化品运输挂而不管的现象在挂靠公司比比皆是，车辆挂靠仅仅是一次性结果，挂靠公司对车辆的管理主要是收费，缺乏有效的监管监督和培训，造成车辆处于失控的状态，三是安全标准法规执法不力。主要有危化品罐车实际运输介质与设计充装介质公告批准合格证不相符，部分生产危化品运输罐车企业未取得生产资质，非法生产，倒卖合格证现象值得警惕，四是危化品从业人员和政府应急存在很大漏洞。
目前，危化品司机大部分是未经专业培训的驾驶员，操作过程当中往往会出现越轨，近几年，因危险品泄露导致的安全事故中，警方疏导不及时等问题也时常发生。
新标准增加成本却推动行业进步
新的安全标准的实施虽然会增加购车成本，采购成本将提升至少3万～6万元，但运输安全始终是第一位的，危险品运输行业不应该靠低成本竞争来获取利润。一些典型交通事故也给予了我们很大的警示，比如在一些比较常见的追尾事故中，是由车辆制动过程中的热衰退现象引起的，所以新国标要求危化品运输车必须配置散热快、重量轻、构造简单、调整方便，特别是高负载时耐高温性能好、制动效果稳定的盘式制动器。
对于设置单油箱的规定，不少卡车司机表示不解，认为在效率为王的时代，油箱变小，对于跑长途的危化品运输车来说并不是一件好事。而这是基于两方面考虑。一方面是经济性。油箱过大必定增加一定的经济成本，况且现在各地加油配套的服务设施十分齐全，配装大油箱已变得没有必要；另外是安全性的考虑，大容积就意味着车辆需配装两个或多个油箱，这就存在油箱脱落的隐患，且油箱在碰撞过程中容易起火，极易引发危化品爆炸。
此外，配装紧急切断装置的要求也引发了业内讨论。其实，紧急切断装置早就开始在一些危化品罐车上使用。在新规中，紧急切断装置在技术要求上更是给出了明确规定，不仅要保证装置具有可靠的自动切断功能，同时还要求配备明显的信号装置，方便紧急情况时驾驶员能准确操作紧急切断阀，防止危化品泄漏造成大面积的污染以及降低救援的难度。
事实上，当下罐车、牵引车都处于低质低价的竞争状态，这在一定程度上阻碍了卡车技术的发展。而新的安全技术标准的提高，能够真正推动车辆技术的进步。
