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车队自带维修站 没有授权不能随便修 美国服务站大不同(上)

2019-04-03 04:00:00 王雪洁

【卡车之家 原创】对于很多国内司机来说,关于国外的商用车行业充满了好奇心。除了国外的卡车究竟是什么样?有没有限行、乱罚款外?“国外的维修站是怎样的”也是国内卡友提及率比较高的问题。

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前段时间,我有幸受康迈邀请,去美国走了一圈,采访到了美国SouthEastern freight lines(东南货运专线)车队维修站的负责人。

车队维修站居多 专为自家车辆服务

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东南车队是一个家族企业,成立于1997年。旗下有26个维修站,主要分布在车队业务比较集中的区域,根据不同地区车队的车辆保有量来选址。我们采访的亚特兰大维修服务站就是其中一个。

美国的货运行业发展比较早,不同于国内,散户占少数,更多的是规模庞大的车队和运输公司,我们采访的东南车队旗下拥有5000台拖头,9000台挂车,包括北美沃尔沃、福莱纳、肯沃斯等美国常见的商用车品牌车型。

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为了满足维修服务需求,基本上车队都会自建服务站为自家车辆服务,由车队统一管理,东南车队亚特兰大服务站目前有50名技工,全天24小时工作,每天分为3班,工作8小时,由15个人+主管组成,负责除了喷涂以外,所有车型、零部件的维修保养,每星期服务450-500辆车左右。

维修资质很重要 越级维修不赔付

车队自带维修站 没有授权不能随便修 美国服务站大不同(上)挂车维修车间

正所谓术业有专攻,服务站的维修车间分为主车维修车间和挂车维修车间,由不同的技工负责。其实在国内也有很多车队会自建维修站,但总避免不了这些问题:在质保期出现问题维修应该如何处理?车型太多需要准备不同车型的各种配件等。

那么美国车队维修站是如何解决这些问题呢?

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美国车队中同样涉及多个品牌,但是在美国某些主机厂、零部件厂非常重视维修资质,会对不同车队负责自家品牌产品维修的技工进行培训,培训之后可以获得资质,之后在车队中专职负责该品牌的维修,但不是所有的厂家都要求只有获得资质才能维修。

如果该技工不在维修站,车队中有相关的维修需求,该技工也会电话监督、指导其他人进行维修。比如:康明斯就非常重视维修资质。如果没有康明斯授予的维修资质,是不能维修康明斯的产品。

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主车维修车间

如果质保期内的车辆在有授权的维修站进行维修,相关费用由康明斯承担;如果在质保期内的车辆在没有授权的维修站进行维修,相关费用将会由车主自己承担。大部分车队用户会选择自建维修站并且获得维修资质,很少会选择第三方维修站。

配件标准化生产 外购配件也很多

美国的商用车行业发展相对更快,零部件的使用趋于标准化,除了一些关键部件外,常见零部件大都采用标准化生产,可以互相通用,这也给车队维修站提供便利。

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东南车队维修站有一个专门的配件室,会根据车队整体的用量来提前储备配件,比如:康迈轮端的系列配件。另外,也会去第三方配件公司去外购一些通用配件,并且这些不同公司的配件质量也是有保证的,外购通用配件也可以在一定程度上降低车队的运营成本。

当然,常年行驶在运输路上,难免会有车坏在半路上的情况。东南车队同样面临这样的问题。

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据东南车队亚特兰大服务站负责人介绍,如果车辆在有自家服务站的地区坏掉,就会打电话寻求帮助,维修工将会带着相关配件去现场处理。

修不好的话就会通过车队内部的拖车拖回来。如果远途的话,就联系第三方的拖车公司去拖车吗,这一点似乎和国内的维修站有相同之处。

性质不同,盈利模式不同,这或许是中国和美国维修站最大的区别。除此之外,美国维修站如何选择、培训技工?车辆使用年限是多久?保养周期又是多久?这些问题我们将会在下一期文章中为大家一一详解,敬请期待。(文/图 王雪洁)

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