2018年轻卡市场在电商物流、冷链运输快速发展、国三车淘汰限行等因素影响下，持续了17年的增长态势。得益于小微卡增长和向上转移，同比增长10.7%，销量接近历史顶部。
▎TOP10企业重新洗牌，“重”转“轻”成功上位
在销量前十企业中，有8家企业上涨，只有庆铃和唐骏出现微降。福田稳居第一位（销量31万，但今年将大部分微卡销量计入轻卡），与后两名差距很大；重汽、一汽凭借重型车的招牌、扎实的底盘基础、舒适的驾驶体验，轻卡实现大幅增长；金杯数据有待进一步考究；江淮销售16.3万辆，销量微增；东风排位被重汽超越。
▎轻卡进入更新周期，消费升级引起中高端车型占比持续上行
随着黄标车淘汰、老百姓生活水平改善，以及电商兴起， 冷链、快递等专业物流市场越来越大， 带动轻卡市场由中低档车型向中高端车型升级，促进轻卡市场进入更新周期。
▎轻卡窄体车型份额在进一步压缩，驾驶室仍以单排为主、双排略有下降
随着轻卡升级与消费升级，由于宽体轻卡驾乘舒适性好、运输效率高，更加适应物流发展与客户需求，中宽体轻卡份额占比持续提升；从驾驶室长度来看，单排占据绝对主流（2018年接近73%），双排占比略有下降。
▎轻卡33轴距段持续扩容，33以下车型份额缩小
轻卡市场城市物流细分越来越明显，如电商物流、冷链物流等，加之蓝牌进城法规影响，33轴距段持续高速增长，18年份额已超过60%；受排放升级购车成本大幅增加的影响，原本价格便宜的微卡、大微卡竞争力下降，市场份额有所萎缩。
▎轻卡主销区域为中东部及沿海经济发达地区
从销售区域来看，轻卡主销区域集中在中东部及沿海经济发达地区，其次是中南部及西南市场；剩余其他区域销量较为均衡。
▎专注细分市场，蓝牌重载车型渐成趋势
重汽主打重载的轻卡车型近几年强势表现，各车企纷纷布局轻卡蓝牌重载车型，意图分一杯羹。重载细分市场车型逐渐增多，冷链、快递等市场也有奥铃速运快递版、骏铃快递版等车型，轻卡车企专注细分市场竞争，企业自身产品线也逐步齐全
▎预计2019年轻卡市场维持稳定，轻卡市场不会出现大幅下滑
经济下行，需求减弱：2019年预计GDP增速6.3，房地产投资增速回落，基建投资增速也不具备显著提升的条件，宏观经济对商用车的带动作用将会减弱。消费对GDP增长的贡献越来越大，降准将释放出巨大的货币效应；国家将制定出台稳住汽车等热点产品消费的措施，未来将有更多利好可期。
环保趋严，淘汰旧车：根据污染治理计划，2020 年底之前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰100 万辆以上，预计全国的淘汰比例约为60%，将释放部分换车需求。
▎行业预测：2019商用车市场小幅回落，轻卡零增长
行业普遍认为，2019年国内商用车销量相比2018年会有回落，全年需求420-440万辆。其中，中重卡销量明显回落到90-100万辆；轻微卡小幅回落到230-240万辆；皮卡微增至45-48万辆。
（文/卡车之家特约作者：九头鸟）
