在之前，大馒头曾用两篇文章分析了为什么物流行业越来越难做，为什么经营压力越来越大，利润越来越小。
在经历了以前运输需求快速增长的“增量竞争”，到现在增长缓慢甚至没有增长的“存量竞争”后，这期间既有新公司和车主加入，又有原物流从业者的效率提升。也就是从“狼”和“肉”同时增加，到“狼”增加而“肉”不增加。
而生存的需求决定着，每一只狼都会竭尽全力的去获取肉让自己能活下去，绝不会主动放弃。在这种竞争形势之下，大量的体格不够强壮的狼饿毙是不可避免的。
▎那么，如何才能做一只不被饿毙的狼呢？
这就涉及到了两点：
第一，如何能消化更劣质的肉；
第二，如何能抢到更优质的肉。
肉跟运输业务一样，都有着优质和劣质之分。吃下更劣质的肉，就需要更强的消化系统，同时要减少身体能量的消耗，来弥补劣质肉在营养上的不足。
放到物流行业来讲，低价的货运业务就是劣质肉。一个低价单，有的人接下来就能赚钱；有的人算一下成本都高于运价，接的越多赔的越多。同样是经营者，为什么差别就这么大呢？
在2018年，国家发改委发布的最新数据显示，我国交通运输与物流运行稳中向好，需求持续旺盛，运量快速增长。相当一部分中长途货物运输方式由公路转向铁路、水运和多式联运，运输结构逐步优化，进一步带动物流成本的下降。
然而，公路运输作为我国交通运输的重要组成部分，2018年的空驶率较高，如此高的空驶率必然造成整体物流成本高企，这不仅是对物流资源的浪费，也消减了物流产业的市场竞争力。
究其原因在于，我国公路物流经营主体规模小、数量多。全国公路物流经营者有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆，其中前20名企业所占市场份额不到2%，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。
而美国的五大公路物流公司却占据了美国60%的市场份额。
从经营运作看，我国公路产业的组织化水平很低，公路物流运输可以说是“散兵游勇”的天下。不管你愿不愿意承认，大组织的效率高于小组织，小组织的效率高于个体，这个规律永远不会变。
组织越大所掌握的资源越多，也就可以更合理调度运输任务，获得更高的效率。而小组织因为掌握的资源较少，效率通常比不上大组织。至于个体，除了少数有稳定往返货源的以外，大都处于既低又不稳定的效率状态。
再套用狼的例子来说，有组织的狼群在捕猎中谁正面进攻、谁侧翼佯攻、谁背后堵截井井有条，远比一群无组织的狼一拥而上效率高得多。
同时，一个组织有序的狼群，可以通过合理的劳动分配，让每只狼获得食物的能量消耗成本变得更小，也可以将一块块不同的劣质肉按需求分配给最合适的狼来消化。
在今后，组织化的物流企业可以更多的利用互联网带来的红利，利用自建平台更精准的调度货运、掌握车辆运载行驶状态，实现快速反应，从而达到更高的效率，这是在残酷的价格竞争中，能够消化劣质肉的基本素质。
当然，先不要说什么智慧型物流园区、物流物联网络，暂时来说太远，也太大。
看到这里有人就会不高兴了：难道以后散户就生存不下去了吗？对！继续单干不见得一定会死掉，但一定会越来越难，也必将被淘汰一批。想要突围，只有加入合适的组织，或是成立自己的组织。
再来说第二条，如何能抢到更优质的肉。
虽然我国近10年来基础建设投资一直旺盛，但城镇化建设已进入下半场也是不争的事实。同时伴随着消费需求的升级、高新产业的发展，以钢材、水泥为代表的低附加值物流占比将逐渐减小。
高品质、技术密集型、高时效的物流需求将越来越大。例如生鲜冷链、设备仪器、医药卫生等运输品。
这些业务在运价更高的同时，对运输车辆和从业人员的素质也有着更高的要求、更好的责任心、更快的时效、更可靠的车辆、更高端的配置（如货箱、气囊悬挂等）。这些都是需要经营者们完成的刚性升级，也是你未来能抢夺到更优质肉的基本条件。
如今无论是物流企业还是散户，眼盯着前方质量或好或坏的肉，都在拼命狂奔抢夺。而路途上饿毙的狼，它们的尸体会成为其他狼的美餐。当有足够的狼退出后，这场角逐就抵达了终点。（文/卡车之家特约作者：大馒头）
