有人的地方就有江湖，江湖刀光剑影、尔虞我诈，二手车市场也亦如此。
14年的时候，央视一篇关于“商用车真假国四乱象”的报道，在当时引起全国人民一片哗然。
在当时，国家进一步对商用车排放标准的升级实施，但是政府监管部门的滞后，地区监管不到位，不严格进行车辆排放检测，只要车辆是国四公告和合格证就允许上牌。
当时绝大多数司机也不清楚“国IV”车是什么概念？为啥要无缘无故多花几万块钱买国四车！
所以厂家和经销商一合计，就拿着国四的合格证装着国三甚至是国二发动机进行销售，清了库存不说，车辆成本也降低了不少，而且还是国四排放标准，之前观望的车主喜滋滋买了单。
时隔今日，随着国家监管力度加大，排放标准严格执行，昔日的买了假国四的车主不知道此时还好吗？
前一阵子，听说一朋友要把自己在开的豪沃卖掉，凑些钱咬咬牙换辆国五的车，昨日见到他，一脸愁容，车子板正没事故，他要价也合理，但是很多人看了车似乎都不太满意。
今天我见到这车，一辆老款的“国三”豪沃后八轮，心里嘀咕着：现在全国都快实行国六排放标准，国三的车很多地方限制年检不准上路，买车都是为了赚钱，别人不愿要也合情合理。
当走到车子侧面时，惊讶发现此车装有尿素罐，想起之前某些车商经常搞的伎俩：在油箱或者蓄电池旁焊个架子，装个假尿素罐（将顶部液位温度传感器等线束往背后一放），一些马虎的司机在看车时很容易中招。
此时我有点忐忑，莫非此车也是，仔细查看，发现尿素罐顶部各线束连接完整，心里依旧有点隐隐不安。
话说回来，一辆老款国三外观的豪沃，单凭一个尿素罐就判定是国四，就像有奶便是娘一样的道理，证据不足不能让人信服。
当年国家实行国四排放标准，各厂家主要采用两种途径：SCR+后处理系统和EGR+（DOC+POC）。
至于工作原理咱不过多介绍，至于两种技术最大不同点，采用SCR技术路线，普遍使用尿素处理尾气，因此重卡国四车型最明显的标志就是尿素罐，而国四轻卡用得最多是EGR技术，所以轻卡绝大部分车型看不到尿素罐。
虽说尿素罐是国四SCR系统中重要的标志，但是其他SCR催化器、尿素计量模块、传感器等零件也必不可少。SCR系统中的尿素溶液通过尿素液力管路到排气管，再通过喷嘴进入排气系统，所以我们在排气连接管处可以看到尿素喷嘴。
在SCR后处理技术中，排气管附近有排气温度传感器、NOx传感器、环境温度传感器等，检测尾气是否达到排放标准。
这也是当我们车用尿素耗尽时，NOx排放量超过OBD限值，就会激活故障指示灯，甚至被限制功率，发动机无力，行走困难。
国四和国三车型最大的不同点：发动机采用高压共轨电喷式。我猫着腰小心翼翼从车副驾驶下护板伸进个头，差点没看错，具有国四标志的“第一特征”赤裸在外，似乎它在向世界挑衅：老子就是汉子，还别不服！
经过一圈观察，基本可以确定此车是国四排放标准，可为啥是老款国三的外观呢？之后看了车子铭牌和行驶证，发现一个有趣的问题：车子出厂日期竟然是15年，又和上牌日期相隔整整一年。
回到文章开头提到事件发生背景，这也不难解释此车为啥是国四标准老款的外观，至于为什么会被库存，很大原因是：身份总被人误会，“外貌”也长得招人嫌的吧。（文/卡车之家特约作者：二手货车部落）
二手货车部落：用真实的案例，分享二手货车的那些事。（个人交流V：paiche01）
